Boletín informativo para responsables de mercancías peligrosas.
miércoles, 10 de septiembre de 2003

Sumario:
  • ECOSMEP IMPLANTA UN NUEVO SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
  • ECOSMEP ESTÁ RECIBIENDO MÁS DE 4.000 VISITAS MENSUALES.
  • Ocho asociaciones de transporte de Cataluña se unen
  • Entra en vigor la Orden FOM/238/2003 sobre el nuevo documento de control.
  • Convenio para el desarrollo del tacógrafo digital.
  • Mueren tres adultos y dos niños en un choque entre un camión cisterna y dos turismos.
  • Fidalgo considera inoportuna la actuación de los trabajadores de las empresas subcontratadas de Repsol.
  • Bruselas saca adelante su propuesta mientras los transportistas reaccionan.
  • Tarjeta de emergencia, requisito para el transporte de materiales en Colombia.
  • El Gobierno español estudia la implantación de una tasa por el uso de las carreteras.
  • La mejor estrategia en la gestión de residuos es la reducción en origen.
  • Tres muertos por la explosión en una fábrica química en Francia.
  • La Diputación de Ciudad Real, contra la inseguridad en Repsol.
  • El BOE publica el Plan General de Actividades Preventivas 2003-2005, al que se dedicarán 591 millones.
  • Un incendio con llamas de 50 metros de altura destruye un almacén de barnices en Alaquàs.
  • Contratas, una regulación pendiente.
  • Un herido de la explosión de gas propano evoluciona favorablemente.
  • La región tiene 2.900 tanques de gas como el que explotó en Navalmoral.
  • El 112 de la G.V. ha gestionado 69 accidentes de mercancías peligrosas en el 1.semestre.
  • La Fundación Entorno lanza un nuevo ciclo gratuito de formación ambiental para empresas.
  • Un incendio arrasa una fábrica de envases de madera .
  • La seguridad de los tacógrafos digitales abre nuevos mercados en la UE .
  • Barakaldo se plantea cerrar una empresa por dos vertidos tóxicos.
  • Los transportistas promueven una plataforma nacional contra el peaje alemán.
  • La AEQT niega que las subcontratas afecten a la seguridad de la química.
  • Paella y ácido sulfúrico.
  • Medio Ambiente y el INIA colaborarán en el estudio sobre riesgos de los productos químicos.

11/08/2003  Redacción Ecosmep.-
ECOSMEP IMPLANTA UN NUEVO SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
En cumplimiento de la Ley de Protección de Datos y de Ley de Servicios de Información y Comercio Electrónico,ECOSMEP ha revisado y reestructurado toda la web, adoptando las máximos niveles de seguridad y garantizando los derechos de los usuarios.

Se está aprovechando la reestructuración para mejorar contenidos y navegación. En breve, la nueva versión del portal subirá a la red, con la seguridad de que supondrá un incremento de vuestro interés y una mejor cobertura de vuestas necesidades.

No dudeis en contactar con nosotros para transmitir vuestras sugerencias de mejora.


11/08/2003  Redacción Ecosmep.-
ECOSMEP ESTÁ RECIBIENDO MÁS DE 4.000 VISITAS MENSUALES.
Desde octubre del 2002 www.ecosmep.com, portal de mercancías peligrosas y consejeros de seguridad, va incrementando progresivamente el número de usuarios registrados y el número de visitas, habiéndose convertido en el portal de referencia del sector. Acaba de pasar el primer verano de vida del portal y la media mensual de visitantes distintos ya superan los 4.000.

En el ranking internacional "Alexa" www.ecosmep.com aparece 400.000 puestos por delante de la siguiente referencia del sector, conocida por muchos porque, ya hace 4 años, puso en marcha el primer foro para consejeros de seguridad.

Lentamente, pero sin descanso, vamos haciendo camino para llegar a las más de 50.000 empresas españolas que, según cortas estimaciones, deberán nombrar consejero de seguridad. Aún estamos lejos de este objetivo, por ello, os solicitamos a todos empujéis el proyecto, reenviando este boletín a todos vuestros conocidos.


12/08/2003  Boletín Tylog.-
Ocho asociaciones de transporte de Cataluña se unen
Ocho asociaciones de transportistas de Cataluña, integradas básicamente por autónomos, pequeñas empresas y cooperativas, están en proceso de constituir la Coordinadora de Organizaciones de Transporte de Cataluña (COT). El objetivo es "hacer un frente común" ante los problemas que afectan al sector, como el proyecto de modificación del régimen de autorizaciones que ha propuesto el ministerio de Fomento. Las organizaciones integrantes de la Coordinadora suman una flota de entre 12.000 y 13.000 vehículos, según Astac Condal, una de las integrantes de esta plataforma.

Además, forman la nueva organización la Asociación Catalana de Empresas de Auxilio en la Carretera (ACEAC), la Asociación General de Transportistas de Catalunya (AGTC), la Asociación Catalana de Empresas de Asistencia en Carretera (ASCA), la federación de transportes de Comisiones Obreras y UGT, el Gremi de Transports, Maquinària i Obres Públiques y el Sindicato de Taxistas Autónomos de Catalunya (STAC).

La Coordinadora se pretende constituir como interlocutor ante las administraciones en "temas sociales", señaló Evaristo Magaña, presidente de Astac Condal. Temas como que la Administración reconozca "como accidentes laborales los que sufren los transportistas autónomos, lo que no sucede actualmente", señala Magaña.

Los integrantes de esta plataforma también están en contra del proyecto de modificación del régimen de autorizaciones y, más en concreto, de aspectos como la intransmisibilidad de éstas, lo que supone, a juicio del presidente de Astac, "cargarse la única posibilidad que les queda a los trabajadores por cuenta propia de conseguir una tarjeta de transporte con un solo vehículo, perdiendo, además, la inversión que hicieron al adquirir ésta".


13/08/2003  Ecosmep.-
Entra en vigor la Orden FOM/238/2003 sobre el nuevo documento de control.
Hoy, 13 de agosto, entra en vigor la ORDEN FOM/238/2003 que regula el documento de control para todos los envios de mercancías mediante transporte público.

Las principales puntos a destacar de la orden son:

-Obligación de expedir el documento desde el 13 de agosto.
-Que afecta a todo envío mediante transporte público de mercancías, debiendo acompañar a las mismas, en todo su trayecto.
-Que la expedición es responsabiliad del cargador/expedidor.
-Que obliga a todos los intervinientes: cargadores, expedidores, operadores de transporte, transportistas, destintarios.
-Que tras la operación el documento deberá archivarse, por lo menos, durante 1 año.

Las exenciones son:
-Los transportes exentos de autorización.
-Los transportes Internacionales, documentados con su CMR.
Transportes de mercancías peligrosas, documentadas con su carta de porte específica.
-Transportes de mudanzas.
-Transportes de basura en vehículos especiales.
-Transporte de vehículos averiados en vehículos especiales.
-Transportes de reparto y recogida en régimen de carga fraccionada, (documentación a acreditar por el transportista mediante cualquier medio de prueba).

Podéis acceder al texto completo de la orden en:
.www.ecosmep.com
Pestaña "Legislación"

ECOSMEP ha confeccionado una PLANTILLA MODELO, AJUSTADA A LA ORDEN. Podéis acceder y trabajar con ella en:
.www.ecosmep.com
.Pestaña "Cartas de porte"


14/08/2003  Guitrans.com
Convenio para el desarrollo del tacógrafo digital.
En el Consejo de Ministros del 25 de Julio, se autorizó la firma de un Convenio de Colaboración entre la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento y la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre,Real Casa de la Moneda, para el desarrollo y ejecución material del tacógrafo digital que se implantará en toda la UE en Agosto de 2004. El tacógrafo digital hace necesaria la fabricación de distintas tarjetas inteligentes para conductores, organismos de control, empresas y centros de apoyo, con el fin de conseguir un adecuado funcionamiento del sistema.


19/08/2003  EFE.-Logroño
Mueren tres adultos y dos niños en un choque entre un camión cisterna y dos turismos.
Dos niños y tres adultos han muerto esta tarde como consecuencia de un accidente múltiple ocurrido en el término municipal de Casalarreina, según fuentes de SOS Rioja.

El siniestro se ha producido sobre las 14.30 horas en el cruce de las carreteras N-126 y N-232.

Según las citadas fuentes médicas, los sanitarios del servicio de coordinación de urgencias atendieron en el lugar del suceso a otras seis personas, que fueron trasladadas al hospital San Millán, en Logroño.

La Guardia Civil de Tráfico ha indicado, por su parte, que en la colisión, que no ocasionó cortes de tráfico, se vieron implicados un camión cisterna de mercancías peligrosas, que transportaba gasóleo de las clases A y B, y dos turismos, uno de ellos un "Mercedes".

Los cinco fallecidos en el accidente han sido trasladados al Instituto Anatómico Forense de a capital riojana.


19/08/2003  Noticias Pyme, Diario Digital.-
Fidalgo considera inoportuna la actuación de los trabajadores de las empresas subcontratadas de Repsol.
El secretario general de CC.OO., José María Fidalgo, consideró hoy "inoportuna" la actuación de los trabajadores de las empresas subcontratas de Repsol, que increparon a los principales dirigentes sindicales en la contentración de ayer en Puertollano (Ciudad Real), pese a entender el dolor de este grupo de empleados por el siniestro ocurrido en la refinería el pasado jueves. En declaraciones a la Cope, Fidalgo mostró su desacuerso a la actitud adoptada por los trabajadores ayer contra él y el dirigente de UGT, Cándido Méndez, ya que, a su juicio, los sindicatos están continuamente reivindicando al Ministerio de Trabajo y a las organizaciones empresariales mejoras en las condiciones laborales de todos los empleados, con el fin de evitar accidentes como el ocurrido. "No me gusta que la gente utilice un momento luctoso, en el que creo que hay un legítimo derecho y un deber de expresar el duelo por esta situación, con un momento puntual de reivindicación que luego se olvida", precisó Fidalgo, quién planteó la necesidad de reivindicar este tipo de siniestro de forma "ordenada, coherente y estudiada".


20/08/2003  Trans Press.-
Bruselas saca adelante su propuesta mientras los transportistas reaccionan.
Un régimen generalizado de tarificación para el transporte por carretera y una adecuada estructuración de las cargas sobre los usuarios. Ésta es la propuesta que ha adoptado Bruselas esta mañana a fin de revisar el marco comunitario vigente, mientras los transportistas españoles emprenden acciones para frenar un nuevo sistema nada beneficioso para la economía del país.

La Comisión Europea ha dado luz verde a su temida propuesta sobre un régimen generalizado de peajes para camiones de mercancías. Sin embargo, la institución europea asegura en un comunicado que no se trata de aumentar la carga global de los impuestos y tasas sobre el sector del transporte, sino de poder diferenciar mejor estas cargas según el vehículo, el lugar y el momento.

El actual régimen comunitario contempla únicamente los camiones de 12 toneladas como mínimo. Bruselas acaba de proponer que el régimen general se aplique a camiones destinados al transporte de mercancías que superen las 3,5 toneladas.

Sobre el tipo de carreteras donde se habrá de pagar este tipo de peaje, la Comisión propone el marco de la red transeuropea de carreteras, además de cualquier otra ruta o carretera por donde se pueda desviar el tráfico de la citada red. Se considera que también estos puntos tienen una importante repercusión desde el punto de vista del tráfico, por lo que conviene incluirlos en un futuro bajo la futura directiva.

Desde hace algún tiempo, algunos Estados de la UE como Francia y Alemania diseñan sistemas de peaje en sus territorios nacionales para hacer repercutir en los usuarios el coste del uso de las infraestructuras. Son iniciativas que provocan lo que la Comisión denomina "mosaico reglamentario" que pone en peligro el buen funcionamiento del mercado interior. La comisaria responsable, Loyola de Palacio, ha declarado que estas desigualdades fiscales y de tarifas, es la causa de tratamientos no equitativos entre los transportistas que circulan en las distintas redes de carreteras comunitarias.

Los países periféricos, los más afectados

Sin duda, España es uno de los países más afectados por este sistema que intenta establecer la Comisión. Por esta razón, la Confederación Española del Transporte de Mercancías intenta buscar aliados con otros sectores y países que- como España- pueden ver su economía amenazada, como es el caso de Grecia, Portugal o Italia.

El Ministerio de Fomento se ha unido a las patronales españolas para promover un estudio detallado donde se pretende demostrar a la UE que el sector paga más a través de impuestos que el coste que genera por el uso de infraestructuras viarias, como destaca la prensa económica. Dicho análisis sería de tipo jurídico-económico y serviría para alertar sobre el grave perjuicio de este tipo de imposición a nuestros camiones.


20/08/2003  Cistema-Suratep
Tarjeta de emergencia, requisito para el transporte de materiales en Colombia.
TARJETAS DE EMERGENCIA, REQUISITO PARA EL TRANSPORTE DE MATERIALES

¿Qué es la tarjeta de emergencia?

Es un documento complementario de la Hoja de datos de seguridad, que se elabora específicamente para el transporte de materiales (pueden ser peligrosos o no). Suministra información sobre el producto, su fabricante, el proveedor y representante de la información en caso de emergencia.
Identifica los peligros, la forma de protegerse, la reactividad y las medidas a tomar en caso de incendio, derrame o afectación a las personas.

¿Quien la elabora?

Es ideal que la elabore el mismo fabricante, aunque puede prepararla el dueño del material, siempre y cuando tenga en cuenta los criterios, y el personal que la elabore sea idóneo o experto en la interpretación de los datos requeridos.

¿Qué normatividad existe al respecto?

La reglamentación reciente sobre el transporte de mercancías peligrosas, a través del decreto 1609/2002, indica que la norma técnica Colombiana NTC 4532, es de obligatorio cumplimiento y por tanto, el formato que sugiere esta norma se debe cumplir. En términos generales, la Tarjeta de emergencia es mas compacta que la MSDS u Hoja de datos de seguridad y contiene los siguientes puntos:

1. Identificación del Producto y la Compañía
2. Identificación de los peligros
3. Controles de exposición y protección personal
4. Estabilidad y Reactividad
5. Medidas de Primeros auxilios
6. Medidas contra incendio
7. Medidas en caso de vertido accidental.

¿Quienes y para qué la utilizan?

El objetivo principal de la Tarjeta de emergencia es contar con información rápida y específica durante el transporte de una determinada mercancía, para ser consultada por las autoridades en carretera, entidades de socorro en caso de emergencia, brigadas de las empresas involucradas en la cadena de transporte y el propio conductor de la carga.

EL CONTENIDO DE UNA TARJETA DE EMERGENCIA

Sección 1. Identificación de la sustancia y compañía. Nombre del producto, sinónimos o equivalencias, Número UN, la dirección y número de teléfono de la empresa que fabrica el producto. Se deben colocar los datos de los centros, entidades o personas a quien contactar en caso de emergencia (Ej. Bomberos, Cruz Roja, CISTEMA, etc.). La información aquí consignada debe coincidir con la que aparece en la etiqueta y los documentos de embarque.

Sección 2. Identificación de peligros. Se especifica la apariencia del producto, propiedades organolépticas y descripción de características útiles en caso de emergencia como la emanación de vapores, sometido a presión, etc. También se deben describir los peligros potenciales del material tales como toxicidad, vías de ingreso y efectos tóxicos al medio ambiente.

Sección 3. Controles de exposición y protección personal. Esta información debe indicar cómo controlar la exposición para disminuir los riesgos físicos o químicos. Los controles pueden ser de ingeniería como la ventilación, y equipos de protección personal para cada vía de ingreso. El texto debe considerar condiciones normales y casos de emergencia, de acuerdo con las circunstancias potenciales como magnitud de la emergencia. Deben colocarse los parámetros de exposición como TLV u otros límites aplicables.

Sección 4. Estabilidad y reactividad. Condiciones a evitar, incompatibilidades y reacciones peligrosas, polimerización. Incluye productos de descomposición. Conocer este aspecto, es muy útil para atender las emergencias con la máxima precaución posible.

Sección 5. Medidas de primeros auxilios. Medidas básicas de estabilización a emplear ante inhalación, absorción, ingestión o contacto con el producto hasta que se tenga acceso a la atención médica; puede contener información importante para los Médicos como Antídotos o procedimientos especiales. Instrucciones claras y precisas tan específicas como sea necesario.

Sección 6. Medidas en caso de incendio. Informa acerca de las posibilidades de que la sustancia se incendie y bajo qué circunstancias; hace alusión a puntos de inflamación (temperatura a la cual la sustancia desprende vapores creando atmósferas inflamables), límites de inflamabilidad, reacciones que podrían causar incendio o explosión, sistemas adecuados de extinción de incendios y procedimientos o instrucciones. Sólo para personal capacitado y puede indicar algún equipo de protección especial.

Sección 7. Medidas para actuar ante vertidos accidentales. Procedimientos guía de limpieza y absorción de derrames, goteos o escapes. Se debe distinguir entre pequeños y grandes eventos. Es importante recomendar claramente los procedimientos de recolección o neutralización, descontaminación o limpieza. El conductor debe conocer la información y tener la capacidad de dar una primera respuesta de acuerdo con lo especificado en este documento.


Fuentes de Consulta:

Decreto 1609 de 2002, por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera.

Norma NTC 4532


26/08/2003  Guitrans.com
El Gobierno español estudia la implantación de una tasa por el uso de las carreteras.
El Gobierno ha decidido tomar partido en la polémica que se está dando en el seno de la Unión Europea por la progresiva implantación de tasas que gravan
el uso de infraestructuras por parte del transporte de mercancías. El
Ministerio de Fomento creará un grupo de trabajo para analizar el impacto
del impuesto y evaluar si los transportistas cubren ahora el gasto por
mantenimiento de infraestrucutras, contaminación, accidentes y congestión.Según un estudio de Anfac el transporte por carretera aporta a las arcas del Estado alrededor de 24.000 millones de euros al año, es decir un 25% del total recaudado.


26/08/2003  www.ideal.es
La mejor estrategia en la gestión de residuos es la reducción en origen.
El análisis de las estrategias más importantes del tratamiento y gestión de los residuos dentro del marco del desarrollo compatible es la base de otro de los cursos que se celebran esta semana en la sede Antonio Machado de la Universidad Internacional de Andalucía.

El director del curso, Juan José Rodríguez Jiménez, doctor en Química Industrial y catedrático de Ingeniería Química en la Facultad de Ciencias de la Universidad Autónoma de Madrid, destacó que actualmente la gestión de los residuos industriales en los países del mundo desarrollado, se encuentra razonablemente controlada. «Es una situación la actual manifiestamente mejorable. Con respecto al caso particular de España -continuó- aún reconociendo que se han producido avances importantes en los últimos años, queda mucho camino por andar».

Especial hincapié

El catedrático de la Universidad Autónoma considera que habría que hacer especial hincapié en lo que la propia ley de residuos enuncia en sus objetivos como estrategias esenciales: La minimización y valorización de residuos; con la reducción en origen como mejor estrategia.

«La situación de nuestro tejido industrial es inferior en términos comparativos a la de los países más avanzados y en el ámbito específico del tratamiento de los residuos tenemos todavía ciertas deficiencias», añadió.

Dentro de los residuos en general, el técnico señaló que los que generan una mayor problemática son los residuos peligrosos que representan hasta un 25% de los residuos industriales y que re- quieren una atención más específica y una gestión más avanzada y evidentemente más cara.


27/08/2003  EFE.París.-
Tres muertos por la explosión en una fábrica química en Francia.
Tres personas murieron ayer y una está desaparecida a causa de una explosión en una fábrica de productos químicos en Billy-Berclau (norte de Francia), según la Prefectura del Paso de Calais. La explosión en la planta de nitroglicerina «Nitrochimie», de la categoría Seveso, se produjo a las 06.26 horas y pudo escucharse en un radio de una decena de kilómetros.

El suceso, ocurrido en un taller de cartuchos de dinamita, tuvo tal potencia que, pese a que la fábrica se encuentra aislada, se produjo la rotura de cristales en establecimientos y casas de las proximidades.
La explosión fue de tal potencia que se escuchó en un radio de una decena de kilómetros, provocó la rotura de cristales y la caída de tejas en establecimientos y viviendas cercanas y generó una nube de humo no nocivo sobre el lugar del suceso. La deflagración generó criticas sindicales por la escasa seguridad en instalaciones de riesgo y llevó al Gobierno a plantearse cambios en la reglamentación sobre explosivos.


27/08/2003  EFE.Toledo.-
La Diputación de Ciudad Real, contra la inseguridad en Repsol.
El presidente de la Diputación de Ciudad Real, Nemesio de Lara, del PSOE, ha enviado una carta al presidente de Repsol, Alfonso Cortina, en la que denuncia las deficiencias en materia de seguridad que presenta la refinería que esta compañía posee en Puertollano (Ciudad Real) donde el pasado 14 de agosto seis obreros murieron al incendiarse y explotar siete tanques de gasolina.

De Lara incluye en esta carta el informe que los bomberos del servicio «Emergencia Ciudad Real», dependiente de la Diputación, han elaborado a raíz de este siniestro en el que denuncian la falta de medios para sofocar el fuego en el interior del complejo petroquímico y la descoordinación entre estos profesionales y los servicios de seguridad de Repsol.

En la misiva, el presidente de la Diputación de Ciudad Real recuerda a la dirección de la petrolera que esta refinería debería disponer de un servicio propio y bien dotado para hacer frente a este tipo de accidentes y propone la redacción de un plan previsor sobre las necesidades de estas instalaciones en materia de prevención y extinción de incendios.

Además, Nemesio de Lara ha remitido otro escrito al consejero de Industria de Castilla-La Mancha, Alberto Saiz, en el que adjunta este informe de los bomberos y solicita la intervención del Gobierno castellano-manchego para elaborar un plan de emergencia interior en la refinería en colaboración con los técnicos de Repsol y los bomberos de «Emergencia Ciudad Real».

Por otro lado, el portavoz de los trabajadores subcontratados, Félix Serrano, denunció ayer que ha comenzado a limpiarse el área de la refinería afectada por el siniestro sin que las dos comisiones de investigación abiertas -la de Repsol y los sindicatos y la de la Junta de Castilla-La Mancha- hayan finalizado sus trabajos. «No entiendo cómo se empiezan a quitar chapas e incluso vehículos afectados».


27/08/2003  Europa Press.-
El BOE publica el Plan General de Actividades Preventivas 2003-2005, al que se dedicarán 591 millones.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó el día 22 una resolución por la que se aprueba el Plan General de Actividades Preventivas a desarrollar por las Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la Seguridad Social durante el periodo 2003-2005.
Este plan, al que se destinarán 591,76 millones de euros, recibió el visto bueno del Consejo Tripartito de Prevención de Riesgos Laborales, integrado por el Ejecutivo y los agentes sociales, a finales del mes de julio.

Las principales novedades de este plan son que incorpora los acuerdos que en esta materia alcanzó el Gobierno con empresarios y sindicatos el pasado 30 de diciembre y que incluye, por primera vez, a los trabajadores por cuenta propia de los Regímenes Especiales de Autónomos y Agrario, con la finalidad de darles los mismos servicios que a los trabajadores por cuenta ajena.

El plan va destinado principalmente a las pymes, ya que por su dimensión e infraestructura tienen mayores dificultades para gestionar la prevención y son las que registran mayor número de accidentes. Asimismo, se dirigirá a empresas de entre 50 y 249 trabajadores, a las que facilitará un programa específico para empresas de especial accidentalidad.

Así, el Plan General de Actividades Preventivas de la Seguridad Social 2003-2005 prevé atender a 786.736 empresas y a 5.774.777 trabajadores dependientes de ellas. Su principal objetivo es el de investigar y analizar las causas y factores que provocan los accidentes y enfermedades profesionales y asistir a los empresarios para que desarrollen sus funciones con arreglo a lo que establece la Ley.

Programa de actividades.

El plan contempla un programa de colaboración con la Inspección de Trabajo para la Prevención del Riesgo de Caída en Altura en el sector de la construcción y un programa específico para empresas de especial accidentalidad, dirigido a empresas de hasta 250 trabajadores que hayan sobrepasado en un 30 por ciento el índice de siniestralidad de su rama de actividad económica.

Comprende también un programa de formación dirigido a empresarios, trabajadores, delegados de prevención y trabajadores designados por la empresa para gestionar la prevención. Además, incluye la finalización de los programas de visitas, capacitación y específico para empresas de especial accidentalidad procedentes del plan anterior, dirigidos a empresas de menos de seis trabajadores.

Asimismo, prevé el desarrollo de tres campañas de publicidad para sensibilizar a la población sobre la necesidad de implantar la prevención en su actividad.

El Plan General de Actividades Preventivas se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2005, con efectos retroactivos desde el 1 de junio de 2003. No obstante, en mayo de 2004 se efectuará una revisión del mismo para evaluar su grado de ejecución y realizar los ajustes oportunos.


28/08/2003  Las Provincias Digital.-
Un incendio con llamas de 50 metros de altura destruye un almacén de barnices en Alaquàs.
Un espectacular incendio, cuyas llamas alcanzaron los 50 metros de altura en su momento más intenso, destruyó ayer por completo el almacén de pinturas y barnices Barpino, ubicado en el polígono Els Mollons de Alaquàs. Los bomberos tardaron tres horas en controlar el fuego, y la columna de humo que generó el incendio se vio desde varias poblaciones cercanas.

Los testimonios de los trabajadores indican que las llamas se originaron cuando un cargamento de botes de pintura, que era trasladado en una grúa, se desplomó por accidente. Posiblemente, el contacto de este producto inflamable con una gota de gasolina de la máquina o con el propio tubo de escape provocó una chispa que derivó en el incendio. Ésta era la hipótesis que ayer barajaban los bomberos hasta tener los resultados definitivos de la investigación.

La proporción del suceso, por el tipo de producto y la posibilidad de propagación, obligó a desplazar hasta Alaquàs a unidades de siete parques diferentes. Efectivos de Burjassot, Catarroja, Silla, Sagunto, Requena, Torrent y Paterna trabajaron durante horas a las órdenes del jefe de grupo, Alberto Higueruelas. En total, 25 bomberos, ayudados de siete camiones bomba y tres vehículos de logística, con la colaboración de ocho policías locales y una patrulla de la Policía Nacional, participaron en las tareas de extinción.

El alcalde de Alaquàs, Jorge Alarte, siguió el desarrollo del in cendio en el lugar de los hechos desde primera hora, acompañado del delegado del Gobierno, Juan Cotino, que llegó desde Sagunto a media mañana. Ambos confirmaron que la nube de humo que se generó no era tóxica. También acudió el comisario jefe de Torrent, Gaspar Reyes, y el presidente de la Agrupación de Empresarios Alaquàs-Aldaia, Miguel Martí.

Un bombero resultó herido leve

Los bomberos tardaron tres horas en controlar el incendio y seis en su extinción completa, en una operación en la que uno de ellos resultó herido con una quemadura leve en uno de los brazos.

Los efectivos evitaron que el fuego se propagara a las empresas de los laterales, de fabricación de plásticos, moquetas y productos químicos, donde habían sido desalojados unos 30 trabajadores. Sólo resultó afectado un metro y medio del tejado de una nave trasera. Juan Cotino destacó que la profesionalidad de los bomberos impidió una catástrofe de mayores dimensiones.


28/08/2003  5Dias.com
Contratas, una regulación pendiente.
Tragedias como la que ha costado la vida a seis trabajadores en el complejo petroquímico de Puertollano vuelven a suscitar el debate sobre la seguridad en el trabajo y la precariedad de los empleos, dos caras de una misma moneda demasiado corriente en nuestro mercado laboral.

Aunque Repsol YPF ha venido mejorando sus inversiones en seguridad durante los últimos años, siguiendo las recomendaciones del Informe Solomon para este tipo de refinerías, el accidente ha revelado que no se habían acometido todas las necesarias, por ejemplo la instalación de detectores atmosféricos de gases peligrosos en la zona de los tanques de gasolina como los ya instalados en las proximidades de las esferas que almacenan el butano. O que los medios de prevención de riesgos no estaban en las debidas condiciones de funcionamiento, como han hecho constar en su informe los bomberos de la Diputación Provincial de Ciudad Real.

Pero antes de todo ello, en julio del año pasado, fueron los sindicatos con mayor representatividad en la empresa, CC OO y UGT, los que presentaron un informe sobre la seguridad de la planta en el que señalaban las deficiencias anteriormente descritas y solicitaban una auditoría externa a la empresa. Petición que han vuelto a reiterar a raíz de esta última catástrofe y que ineludiblemente debe aceptar la dirección del grupo Repsol.

También han sido los mismos responsables sindicales quienes más se han ocupado de las condiciones de trabajo de los empleados de las contratas que atienden el mantenimiento y otras actividades externalizadas por la compañía. Actualmente se está en negociaciones para la renovación del acuerdo logrado por CC OO y UGT en septiembre de 2000 sobre estabilidad en el empleo, pluses en sus retribuciones y diversas mejoras en las condiciones de seguridad y control durante las paradas técnicas que se realizan para la revisión periódica de las instalaciones.

No es casual que ambos sindicatos cuenten igualmente con una muy considerable representatividad entre los trabajadores de las empresas auxiliares.

Por tanto, no tienen fundamento las acusaciones de que han sido objeto los sindicatos mayoritarios por parte de un grupo de trabajadores subcontratados ni menos aún pueden justificarse los abucheos e intentos de agresión a sus máximos dirigentes en el transcurso de la concentración posterior al accidente. Lo cierto es que quienes se movilizaron en primer lugar, para alertar al personal y así evitar un mayor número de víctimas, fueron los representantes de los sindicatos dentro de la factoría.

E igualmente, sus responsables locales y provinciales fueron las primeras personas que acudieron a prestar toda su ayuda a los pocos minutos de la primera explosión y no descansaron hasta que se extinguieron los incendios.

Desde 1986 en que se empezaron a aplicar los llamados Planes de Adaptación de Plantillas, no han dejado de crecer, no obstante, las actividades del grupo derivadas hacia las contratas. En la actualidad coinciden el nuevo proyecto P-42 para mejorar las calidades en la unidad de refino con las paradas técnicas programadas, lo que ha motivado que se sobrepasasen las mil personas subcontratadas.

Una estrategia empresarial hacia la externalización creciente de buena parte de sus procesos productivos que se ha ido generalizando en nuestro país durante las dos últimas décadas, como en el resto de los países desarrollados, sin que se hayan adoptado las correspondientes innovaciones en la legislación laboral.

De hecho tiene que ser la jurisprudencia que van sentando las sentencias del Tribunal Supremo o de los Tribunales Superiores de Justicia de distintas comunidades autónomas, la que se encargue de paliar la obsolescencia del Estatuto de los Trabajadores en este campo, cada vez más selvático, de las contratas y subcontratas.

Oportunidades para actualizar la legislación las ha habido. Una de éstas ocasiones fue la Iniciativa Legislativa Popular, promovida por la Federación de la Construcción de CC OO y presentada en la Secretaría de las Cortes a finales de 1999, con el aval de 600.000 firmas. Ya entonces, el 60% de los trabajadores de ése sector estaban subcontratados y el 92% de los accidentes laborales se registraban en dicho colectivo. La relación entre siniestralidad laboral y subcontratación era innegable, pero el Gobierno del PP no quiso siquiera admitir a trámite la propuesta en el Congreso de los Diputados y fue desestimada el 21 de noviembre de 2000 con su recién estrenada mayoría absoluta.

Tres años después están teniendo que abordar la cuestión las confederaciones sindicales y empresariales en el marco de los acuerdos sobre prevención de riesgos laborales.

Experto: Antonio Gutierrez.


29/08/2003  Hoy Digital. Badajoz.
Un herido de la explosión de gas propano evoluciona favorablemente.
Uno de los heridos de la explosión de un depósito de gas propano
que tuvo lugar el pasado martes por la noche en una finca de Navalmoral de la Mata, cuyo nombre responde a las iniciales de D.R.M., se encuentra ingresado en el hospital Virgen de la Montaña de Cáceres y evoluciona favorablemente, informó el Servicio Extremeño de Salud (SES).

El paciente, al que se le están haciendo las curas pertinentes y que no sufre ya fiebre, fue ingresado a las 1.15 horas de la madrugada tras sufrir quemaduras por deflagración y presenta quemaduras de segundo grado superficial con zonas de segundo grado profundo en ambos antebrazos, cara y pierna izquierda, con una superficie total quemada del 8%.

En el suceso también resultó herido otro joven, R.G.C., que se encuentra en el hospital de La Paz, en Madrid. Ingresó con un 90% de quemaduras, aunque por decisión de la propia familia no se ha emitido ningún parte médico sobre su estado.

UGT investiga

El Gabinete de Salud Laboral del sindicato UGT en Extremadura ha abierto una investigación sobre las causas de la explosión. El secretario regional de UGT, Miguel Bernal, recalcó que en los accidentes laborales «no hay mala suerte, sino buena o mala prevención», a la vez que insistió en que «la siniestralidad está siempre vinculada a la precarización del empleo».


29/08/2003  El Periódico. Extremadura.-
La región tiene 2.900 tanques de gas como el que explotó en Navalmoral.
Cerca de 3.000 depósitos de gas, similares al que explotó el pasado martes causando dos heridos graves, se encuentran instalados por toda la región extremeña. La Junta de Extremadura informó ayer a EL PERIODICO que en la actualidad tiene registrados un total de 2.900 depósitos de este tipo, tanques para el suministro de gas tanto de viviendas como de industrias que requieren el necesario permiso de Industria para su instalación y puesta en funcionamiento.

La capacidad de estos depósitos es muy variable, depende de la necesidad de cada cliente --la capacidad del que hizo explosión en la finca La Chaparrera de Navalmoral de la Mata era de 8.334 litros--, pero según la información facilitada por la Junta, la cantidad total de gas que pueden almacenar los 2.900 tanques existentes en la región supera los 50 millones de litros.

Repsol, Cepsa y Galp son las empresas que suministran gas en Extremadura, correspondiendo a la primera de las empresas citadas casi el 50% de los depósitos que hoy hay en la región. Supera los 1.400 --la mayoría de estos instalados en explotaciones tabaqueras del norte de la provincia de Cáceres-- y entre ellos se encuentra el que sufrió el accidente.


LA INVESTIGACION SIGUE ABIERTA

La explosión que se produjo en el depósito instalado en la finca La Chaparrera "es algo inusual". En esta apreciación coinciden tanto responsables de la Administración regional y de Repsol, como representantes de asociaciones tabaqueras.

El hecho de que éste sea el primer accidente de estas características que se registra en Extremadura es prueba de ello, y por este motivo los propios técnicos de la compañía propietaria del depósito han abierto una investigación para dilucidar las causas de la explosión. "Confiamos en poder tener una respuesta en pocos días", indicaron ayer a EL PERIODICO.

El Gabinete de Salud Laboral de UGT Extremadura también realiza trabajos para depurar responsabilidades sobre este suceso. Así lo anunció ayer el secretario regional de la organización sindical, Miguel Bernal, quien no quiso pronunciarse al respecto hasta que el estudio "no indique si ha habido negligencia", aunque rechazó que el accidente "se atribuya al fatalismo".

Para el secretario regional de UGT en los accidentes laborales no hay mala suerte, sino buena o mala prevención, y la siniestralidad está siempre vinculada a la precariedad del empleo. Pese a ello aclaró: "No quiero decir que el accidente de Navalmoral sea por estas circunstancias, pues antes hay que investigar lo ocurrido, pero si ha habido negligencia desde el sindicato se intervendrá".

Por su parte, representantes de Ibertabaco y la Asociación Provincial de Cultivadores insistieron en hacer constar que la seguridad en estos depósitos está garantizada. "Todos los cultivadores llevan a cabo las revisiones establecidas y nunca se ha producido un accidente de este tipo".


29/08/2003  112 On line-Nota de prensa.-
El 112 de la G.V. ha gestionado 69 accidentes de mercancías peligrosas en el 1.semestre.
La Generalitat Valenciana ha gestionado, a través del número de emergencias 112 CV y de los técnicos de Protección Civil del Centro de Coordinación de Emergencias, un total de 69 accidentes en el transporte de mercancías peligrosas durante el primer semestre de 2003.
Con un total de 45 incidentes, la provincia de Valencia es la que mayor número de sucesos de este tipo ha registrado de enero a junio de este año, seguida de Alicante con 16 y Castellón con 7.
El director general de Interior, Luis Ibáñez, ha explicado que "la intervención en estos incidentes se lleva a cabo siguiendo las directrices que marca el Plan Especial ante accidentes de mercancías peligrosas y que el Centro de Coordinación de Emergencias activa cada vez que se produce una emergencia de este tipo".
Ibáñez ha destacado que el objetivo del plan es "garantizar la actuación rápida, eficaz y coordinada de los recursos, así como limitar las consecuencias que estos accidentes pueden acarrear a personas, bienes y al medio ambiente".
El titular de Interior ha señalado que "afortunadamente la mayor parte de los accidentes que se han producido durante el primer semestre de este año, no han tenido consecuencias ya que no han ocasionado daños a personas ni al medio ambiente, por tratarse sólo de averías o accidentes en los que no resultó afectado el continente de las materias peligrosas".
Ibáñez ha aclarado que "únicamente se han producido dos accidentes en los que el continente sufrió desperfectos y, en consecuencia, se produjo fuga o derrame del material transportado y ambos, sucedidos en la provincia de Valencia, se controlaron con los medios de intervención desplazados".

Activación del Plan Especial
La Generalitat Valenciana aprobó en 1998 el 'Plan Especial ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera o ferrocarril', que cubre el vacío existente hasta entonces para el correcto tratamiento de los incidentes de estas características.
"La activación del plan especial, cada vez que se ha producido un incidente con mercancías peligrosas, ha permitido la protección de las personas involucradas en el transporte y de las que han participado en la resolución del incidente", ha asegurado el director general de Interior.
El plan clasifica en cinco tipos los accidentes que se pueden producir en el territorio de la Comunidad Valenciana, que pueden ser, en los casos más leves, simples averías en el vehículo que transporta la mercancía peligrosa y accidentes sin fuga ni derrame del contenido.
En los casos más graves, el Plan incluye los accidentes con fuga o derrame, daños o incendio en el continente y fugas con llama del contenido, y explosión del contenido con destrucción del material peligroso.
Asimismo, en función de la gravedad del accidente, el Plan distingue cuatro situaciones de emergencia según se pueda controlar o no el accidente con los medios disponibles, y se deban establecer o no medidas de protección a personas, bienes o medio ambiente.
Desde la puesta en marcha del teléfono de urgencias y emergencias 112 CV, en junio de 1999, en la Comunidad Valenciana sólo se ha producido un incidente de máxima gravedad, que fue el que ocasionó un camión cisterna que transportaba gas butano a principios de mayo de 2001 en un paso subterráneo de la N-225, en Castellón.

Declaraciones del director general de Interior G.V., Luis Ibáñez, en el gabinete de radio de Presidencia


01/09/2003  Fundación Entorno. Madrid.-
La Fundación Entorno lanza un nuevo ciclo gratuito de formación ambiental para empresas.
La Fundación Entorno, con el apoyo de la Fundación Biodiversidad y el Fondo Social Europeo, acaba de convocar por segundo año consecutivo el Ciclo Superior de Formación Ambiental Empresarial. En esta edición se ofertan ocho cursos, -en las diferentes modalidades de presencial, on-line y mixto-, cuatro seminarios y dos clubes de debate que abarcan los diversos ámbitos relacionados con la gestión ambiental en la empresa. El plazo de inscripción está abierto hasta el próximo 20 de septiembre.

El Ciclo Superior de Formación Ambiental Empresarial está dirigido a trabajadores activos de pequeñas y medianas empresas (pymes) y profesionales autónomos relacionados con el sector medioambiental que desarrollen su actividad en el territorio nacional. La iniciativa, totalmente gratuita para los destinatarios, pretende ser una herramienta de formación y apoyo a aquellos profesionales que creen que la gestión ambiental aporta valor y potencia el liderazgo empresarial.

Este segundo Ciclo de Formación Ambiental se pone en marcha avalado por los más de 6.000 profesionales que en estos ocho años han sido formados por la Fundación Entorno, tanto de forma presencial como a través de las nuevas tecnologías. Sólo el año pasado, los cursos y seminarios de la Fundación acogieron a más de 2.500 alumnos. En la primera edición del Ciclo, en el último semestre del año pasado, participaron 700 profesionales.

Los cursos de la nueva edición darán comienzo el 6 de octubre y se extenderán durante todo el trimestre. El programa engloba un amplio abanico de temas, todos de especial actualidad e incidencia sobre el tejido empresarial español.

Diversos ámbitos

La temática de los cursos -presenciales u on-line- abarca diferentes ámbitos del sector ambiental, desde la gestión de riesgos ambientales en la empresa hasta la elaboración de informes de sostenibilidad, pasando por una introducción a la legislación europea, el uso y medición de indicadores ambientales o los desafíos del cambio climático en la gestión empresarial. Otros cursos más específicos son el de Desarrollo Sostenible para Directores de Comunicación, Gestión Ambiental en Hoteles y Desarrollo Sostenible para Gerentes y Directores.

Por su parte, los seminarios, que se celebrarán entre octubre y noviembre en diferentes ciudades del territorio nacional -Santiago de Compostela, Sevilla, Oviedo y Zaragoza-, se centrarán en las últimas tendencias de la gestión medioambiental.

Las dos ediciones del Club de Debate, el 16 y 17 de octubre y 11 y 12 de diciembre, con jornadas en Madrid y Barcelona, acercarán a los participantes a la directiva europea sobre Responsabilidad Empresarial por Daños Ambientales y acogerán la presentación del Informe 2003 de la Fundación Entorno, "La Gestión Sostenible en la Empresa Española".

Modalidades de Formación

La oferta incluida en el Ciclo Superior de Formación Ambiental Empresarial pone a disposición de los participantes tres modalidades de estudio adaptadas a las características de cada una de las acciones formativas y a los recursos de tiempo de los que dispone cada alumno.

- Formación on-line: el proceso de formación se realiza íntegramente a través del Aula Virtual de la Fundación Entorno (www.campusmedioambiental.com), que este año cuenta con nuevos recursos como los debates en tiempo real con expertos a través del Auditorio Virtual y tutorías on line.

- Formación mixta: combina sesiones presenciales, talleres de trabajo y contenidos on line a través del Aula Virtual de la Fundación Entorno (www.campusmedioambiental.com). Los talleres de trabajo permiten al alumno conocer de la mano de expertos cómo afectan las distintas temáticas estudiadas a la actividad diaria de su empresa.

- Formación presencial: además del novedoso curso "Desarrollo Sostenible para Directores de Comunicación", organizado en colaboración con DIRCOM, Fundación Entorno presenta las últimas tendencias en gestión medioambiental y temáticas de máxima actualidad por medio de Seminarios y Jornadas de Debate.

Más información:

www.campusmedioambiental.org


02/09/2003  laopiniondemalaga.com
Un incendio arrasa una fábrica de envases de madera
La nave industrial de la empresa de elaboración de envases de madera Fonaxa situada en el polígono industrial El Higueral de Vélez Málaga quedó ayer totalmente destruida por un incendio que se originó pasadas las doce de la noche. El siniestro ha dejado sin empleo a 23 familias de la localidad.

Las tareas de extinción del incendio se prolongaron durante 17 horas y, aunque el incendio quedó controlado a primera hora de la mañana, varias unidades de los bomberos del Ayuntamiento de Vélez continuaron refrescando las instalaciones para evitar que el incendio se propagara a la nave de la empresa colindante en el que se almacenan gran cantidad de productos químicos muy inflamables.

En los trabajos para controlar el fuego participaron bomberos de Málaga, Rincón de la Victoria y Torrox que tuvieron que ayudar a sofocar las llamas avivadas por la gran cantidad de maderas acumulada en el almacén y las explosiones de carburantes de los vehículos que estaban en el interior de la nave.

Los bomberos no pudieron determinar ayer las causas del fuego. Tampoco sabían precisar ayer desde la empresa la cuantía de los daños aunque según explicó el administrador de la misma, Angel Fernández, el suceso supone la "ruina" de la empresa y sus 23 empleados.

Este es el segundo incendio que sufre este polígono en unos meses.


03/09/2003  Boletín Tylog.-
La seguridad de los tacógrafos digitales abre nuevos mercados en la UE .
El certificado de seguridad de los nuevos tacógrafos digitales está abriendo nuevos mercados en la Unión Europea. Uno de los primeros beneficiados ha sido la compañía alemana Orga Kartensysteme, que se ha hecho con el galardón de las autoridades alemanas por la alta seguridad empleada en sus tacógrafos digitales. El tacógrafo digital, que reemplazará al actual sistema de papel, utiliza un chip para seguir la velocidad del vehículo, así como los tiempos de descanso y de conducción.

De acuerdo con la directiva de la Unión Europea, todos los camiones nuevos y autobuses deberán estar equipados con un tacógrafo digital antes de agosto de 2004. Uno de los primeros países en poner en marcha la directiva ha sido Gran Bretaña. Orga también se ha hecho con el contrato, a finales de junio, para suministrar dos millones de tacógrafos en el país durante los próximos cinco años, después de que los responsables del contrato coincidieran en la efectividad de la tecnología empleada por la compañía. El certificado es válido en todos los países de la Unión Europea, bajo un acuerdo de reconocimiento. La compañía confía en recibir próximamente resultados satisfactorios de los tests de interoperabilidad y la aprobación final de las autoridades del transporte.

El nuevo sistema de tacógrafos está basado en una sofisticada tecnología que precisa que todos los componentes del sistema sean interoperables en Europa. Antes de iniciar el viaje, los conductores deberán identificarse utilizando su chip personal, donde se almacenarán sus datos. Este chip reemplazará al disco de papel utilizado hasta ahora para registrar los tiempos de trabajo y de descanso, su velocidad y su ruta. Además, el chip almacenará los valores medidos durante 28 días. La memoria interna del tacógrafo mantendrá incluso información del último año. El sistema también incluye un chip para la policía y otras autoridades de control, otro para las empresas de transporte y un chip de taller. Estos cuatro tipos de tarjetas inteligentes sitúan al nuevo sistema dentro de la directiva comunitaria y pueden ser utilizados a nivel internacional.


03/09/2003  El País. Bilbao.
Barakaldo se plantea cerrar una empresa por dos vertidos tóxicos.
El Ayuntamiento de Barakaldo decidirá hoy si decreta el cierre temporal de la empresa Plastificantes de Lutxana, que ayer se confirmó como la causante del vertido tóxico del lunes en el río Castaños de la localidad, el tercero que sufre este año (y el segundo por la misma firma), tras el cual tres vecinos fueron hospitalizados con afecciones respiratorios. Medio Ambiente ha abierto un expediente sancionador contra la fábrica,el segundo en ocho meses, y la Dirección de Salud Pública ordenó el desalojo de casi todo el inmueble afectado. El Gobierno se reúne hoy con el consistorio y la empresa.

En el área afectada -en el barrio de Retuerto, justo frente a lo que será la nueva Feria de Muestras, al otro lado de la A-8- todavía se percibía ayer un fuerte olor, pese a que habían transcurrido 24 horas después del suceso contaminante. Un total de 19 de las 50 familias que viven en el inmueble número 40 de Camino Río Castaños abandonaron en la noche del lunes sus hogares y fueron realojados en hostales de Bilbao por el consistorio. Otra veintena continuó en sus pisos hasta que a media tarde de ayer Salud Pública ordenó el desalojo de todos los residentes entre los pisos sexto y decimotercero tras haber detectado elementos contaminantes en el aire. Esta medida se mantendrá hasta que la situación vuelva a la normalidad.

Lo que se apuntaba el lunes se confirmó ayer y tanto Medio Ambiente como el Ayuntamiento responsabilizaron de lo ocurrido a la empresa Plastificantes de Lutxana, que en enero pasado motivó un episodio similar. Entonces, debido a una limpieza de tanques, también los vecinos sufrieron problemas respiratorios y la situación obligó a que el Departamento de Sanidad estableciera un sistema de control durante todo un fin de semana.

Aquella agresión ecológica motivó la apertura de un expediente sancionador por parte del Gobierno que está pendiente aún de resolución. El vertido del lunes llevó ayer a Medio Ambiente a incoar un segundo expediente contra la empresa al existir "pruebas concretas", señaló un portavoz, aunque todavía no se ha difundido la cantidad ni el producto contaminante. El alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez, apuntó que "parece ser" que se trata de los disolventes sileno y tolueno, los mismos que se dieron en el suceso de enero.

Medio Ambiente matizó que, además de una sanción, la medida coercitiva máxima que puede adoptar es la cancelación de la autorización de vertido a Plastificantes de Lutxana, que supondría un grave trastorno para la firma, pero no la paralización de la actividad. Esta decisión sólo se adoptará cuando concluya el expediente sancionador, después de recoger las alegaciones de la empresa. El portavoz del departamento añadió que la potestad para el cierre recae en el Ayuntamiento a través de la suspensión de la licencia de actividad.

Reunión con la empresa El alcalde baracaldés confirmó ayer que se está planteando el cierre temporal de la factoría, que cuenta con 70 trabajadores. Esta decisión se adoptará tras la reunión que hoy mantendrán con el Gobierno y los responsables de Plastificantes de Lutxana. "Si las medidas tienen que ser drásticas, lo serán y si no, no lo serán. Estamos a la espera de los informes técnicos", recalcó Tontxu Rodríguez.

En 1999, el consistorio de Barakaldo ya cerró la factoría durante varios días por un vertido ilegal y la compañía tuvo que pagar una multa. Estos dos vertidos en apenas siete meses le convierten en reincidente, lo que tipifica su actuación como grave según la ley vasca de Medio Ambiente y le puede acarrear una multa de hasta 300.000 euros.

El Gobierno ha convocado la reunión de hoy entre las tres partes por la existencia de un problema ambiental, con un río contaminado como el Castaños, una empresa que ha causado dos vertidos tóxicos y los problemas de las arquetas de saneamiento, por las que fluyen los gases tóxicos, "sin colectores ni sifones". "El expediente es por el vertido al río, pero ahora se trata de dar una solución a toda esta situación", señaló Medio Ambiente.

El alcalde abogó por establecer medidas que eviten los olores e intoxicaciones procedentes del río Castaños, como un sistema exterior de ventilación en la fachada de viviendas que debería ser financiada por el Consorcio de Aguas Bilbao-Bizkaia y el Ayuntamiento.

Además, solicitó que las autoridades competentes en materia de aguas, el Gobierno o el Consorcio, acometan el dragado del río, una petición reiteradamente planteada por los vecinos. "Nosotros nos haríamos cargo de la limpieza del cauce", precisó.

Rodríguez insistió en que defenderá a los vecinos y sus derechos y añadió que, con independencia de las medidas para evitar malos olores en las viviendas, la empresa deberá adoptar actuaciones correctoras y acabar con los vertidos no autorizados.

La portavoz de IU de Barakaldo, Amaia Martínez, culpó a Plastificantes de Lutxana de "atentar" contra el medio ambiente y la salud de los vecinos "ante la pasividad y la intolerable permisividad de las instituciones". Exigió que "de una vez por todas" se realicen auditorías medioambientales y otras actuaciones preventivas "y no continuas promesas mediáticas que no se concretan nunca".


03/09/2003  Noticias Pyme, Diario Digital.-
Los transportistas promueven una plataforma nacional contra el peaje alemán.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) está promoviendo entre todos los sectores empresariales españoles afectados la constitución de una plataforma nacional y un programa de acción en contra de la tasa por tránsito de vehículos pesados que Alemania impondrá desde el 2 de noviembre en sus carreteras. La patronal de transportistas aseguró en un comunicado que todos los dirigentes empresariales con los que ha contactado hasta el momento han manifestado "su mas enérgica protesta y rechazo al nuevo peaje alemán". Según Fenadismer, todas las asociaciones agrarias, cooperativas y patronales de empresas de la exportación coinciden en apuntar que la tasa constituye "un claro varapalo a la unidad de mercado de la UE, basada en la libre circulción de personas y mercancías".


08/09/2003  Diari de Tarragona.-
La AEQT niega que las subcontratas afecten a la seguridad de la química.
En un comunicado difundido ayer por la tarde, la AEQT trató de responder a las demandas que se le habían hecho desde que ocurrió el accidente de la refinería de Repsol en Puertollano (Ciudad Real). El hecho de que todas las víctimas de la explosión trabajaran para empresas subcontratadas por la petrolera volvió a poner en el centro del debate la cuestión de la externalización de servicios, y el impacto de esta política de reducción de costos en el mantenimiento de las instalaciones industriales y, por tanto, en la seguridad.

Por otro lado, la nula respuesta de la patronal química a la inquietud ciudadana generada por el accidente hizo que los alcaldes afectados por la refinería se declararan molestos por la actitud dilatoria de la AEQT. Los directivos de esta asociación empresarial se escudaron en que no podían valorar el accidente hasta que se conocieran sus causas. La investigación del siniestro se conduce bajo secreto de sumario.

En ambas cuestiones, Joan Miquel Nadal ejerció de señuelo para citar a la AEQT y provocar su intervención. Así, días atrás criticó duramente que la AEQT no explicara las diferencias entre las refinerías de Tarragona y Puertollano para tranquilizar a la población: «Es inaceptable que el sistema de comunicación de la AEQT sea el de no aparecer, en el momento en que la sociedad se pregunta si eso puede ocurrir aquí. Si esa comunicación no existe, ¿para qué sirve la AEQT?», se preguntó el alcalde. El jueves pasado, en su visita a Puertollano, Nadal denunció un «abuso en la subcontratación» por parte de la industria química, y reclamó una legislación estatal para frenar la externalización de servicios en el sector.

Después de estas declaraciones, finalmente la AEQT decidió embestir el capote que le mostraba el alcalde. Ayer emitió un comunicado con el que pretende explicar las relaciones entre la industria química y sus empresas subcontratadas y, sobre todo, subrayar que el uso de contratas no disminuye en ningún caso los estándares de seguridad en los polígonos químicos. La difusión de este texto coincidió con una rueda de prensa en la que el presidente de la AEQT, Andreu Punyet, y el conseller de Política Territorial, Felip Puig, comparecían para explicar los resultados de una reunión sobre el desarrollo del Pla Director. Punyet tuvo que responder a las preguntas sobre la polémica entre Nadal y la AEQT ante la mirada del conseller como una especie de observador neutral.

Punyet aseguró que antes de poder emitir una valoración del siniestro de Puertollano «hay que saber de qué se habla», por lo que «no nos parece bien valorarlo antes de conocer el informe de las causas de la explosión». El presidente de la AEQT confundió en varias ocasiones su papel como presidente de la AEQT con su trabajo como directivo de Repsol, sin tener en cuenta que las críticas de Nadal se dirigían a la asociación empresarial, y no a la compañía petrolera.

Así, aseguró que «dimos toda la información continuamente desde Puertollano», a pesar de que la patronal química no ha emitido ninguna nota sobre esta cuestión; o bien afirmó que «primero nos dedicamos a atender a las víctimas y a la extinción del incendio» de la refinería manchega. Aquí reconoció que «quizá nos faltó dar a conocer mejor las actividades que hicimos». Punyet pidió una reunión del Pacte de Progrés, que agrupa a las empresas, ayuntamientos y sindicatos, para dirimir la polémica en este marco.

La AEQT asegura que los trabajadores subcontratados ascienden al 30 del total de empleados. Según la patronal, los trabajadores subcontratados desarrollan dos tipos de tareas: por un lado, actividades que no tienen relación con la producción (vigilancia, limpieza, restauración...); y, por otro, labores de mantenimiento u obra civil. Según la AEQT, las condiciones laborales de los trabajadores subcontratados están fijadas entre dichas empresas y su personal, pero no hay diferencias en temas de seguridad, ya que tanto los empleados directos como los subcontratados deben conocer los procedimientos y las medidas de seguridad y prevención.


09/09/2003  El Periódico. Extremadura.-
Paella y ácido sulfúrico.
Cáceres es una de las siete capitales de provincia españolas que no cuentan con una circunvalación funcional. Decenas de camiones llenos de mercancías peligrosas cruzan su casco urbano cada día.

De primero, paella, de segundo, pollo y de postre, ácido sulfúrico. Los vecinos de Hernán Cortés no se acostumbran al espanto. En esta calle, convertida en circunvalación de Cáceres, es frecuente observar desde los pisos bajos cómo se detiene ante la ventana un camión cargado de cloratos, amoniaco o bromometano.

Lo que sucede en las avenidas Hernán Cortés o Virgen de Guadalupe pasa en muy pocas capitales de provincia españolas. A Cáceres le cabe el dudoso honor de ser la capital más poblada sin autovía y una de las siete que no cuentan con una circunvalación completa. En Salamanca, Huesca, Zamora, Segovia, Ourense y Ciudad Real, las mercancías peligrosas también cruzan los barrios.

En la vecina capital charra, ya está en marcha la carretera que rodeará el casco urbano por el oeste. En Zamora, la autovía de la Plata también solucionará los problemas. En Huesca, sólo la N-240 a Lérida toca la urbe; en Ourense, es peligroso el tráfico de Santiago y Lugo, aunque la autovía compostelana se acerca a la capital y acabará con los males.


ACCESO A OLIVENZA

En Ciudad Real, sólo la carretera de Toledo complica el tráfico pesado y en Segovia parece más enrevesada la situación. Existen otras ciudades con problemas menores como Badajoz (acceso a la carretera de Olivenza), Córdoba (hacia Palma del Río), Teruel (ruta de Alcañiz), Avila (a Maqueda) o Las Palmas (enlace a Gáldar).

En Cáceres, la ronda norte y la autovía de la Plata paliarán relativamente el desbarajuste porque la ronda será desde su inauguración una vía semiurbana y el barrio de Nuevo Cáceres (Pierre de Coubertin) seguirá siendo la circunvalación hacia la carretera de Miajadas y Don Benito.

La solución efectiva sería el enlace entre la proyectada autovía de Trujillo y la autovía de la Plata, pero el ministerio de Fomento no lo contempla por ahora y sólo la presión de empresarios y políticos, liderados por el alcalde de Cáceres, José María Saponi, podría cambiar las cosas.

Mientras tanto, los camiones seguirán pasando bajo los balcones cacereños. Llevan productos comburentes como el oxígeno, inflamables como la gasolina, explosivos por fricción como el acetileno o corrosivos como el ácido sulfúrico. Van a las fábricas de pintura, fertilizantes o plásticos de la zona, a las papeleras lusas, a las industrias donde hay que desengrasar o limpiar grandes superficies. Y mientras llegan o no, amargan el postre a los vecinos.


09/09/2003  Logismarket.-
Medio Ambiente y el INIA colaborarán en el estudio sobre riesgos de los productos químicos.
El Ministerio de Medio Ambiente y el Instituto Nacional de Investigación y Tecnología Agraria y Alimentaria (INIA) han firmado un convenio, que será financiado con 1,7 millones de euros procedentes del Gobierno.

El apoyo del INIA al Ministerio vendrá por el lado científico, ayudando en todos los trabajos relacionados con la aplicación de la normativa europea de clasificación y etiquetado de productos químicos y su evaluación de riesgos ambientales, así como en la realización de informes sobre todos los productos fitosanitarios y biocidas registrados en España.

Con esta iniciativa, el Ministerio de Medio Ambiente obtendrá el soporte científico-técnico necesario para la revisión de la futura estrategia comunitaria sobre el uso sostenible de los plaguicidas y para el desarrollo de una metodología estandarizada que determine el impacto agro-ambiental de los mismos.

Las dos instituciones colaborarán en la elaboración de propuestas para el proceso de harmonización mundial de los protocolos de clasificación de las sustancias químicas para el medio ambiente, coordinados por Naciones Unidas y en la formación técnica de expertos en evaluación de riesgos ambientales, mediante la realización de jornadas, foros y cursos organizados de forma conjunta.


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