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12/02/2004 Redacción
Ecosmep.-
EXPECTACULAR INTERÉS DE LOS USUARIOS POR
LA APLICACIÓN EQGEST
Un mes
después de haber subido a la red información sobre la aplicación
EQGEST para expedición de Fichas de Datos de Seguridad y etiquetaje,
nos satisfacer poder informar que la respuesta de los usuarios ha
sido espectacular. Numerosos fabricantes, de múltiples sectores, han
solicitado información sobre la apliación y algunos ya pueden
disfrutar de sus ventajas.
Creemos que la selección de
EQGEST, entre todas las aplicaciones que realizaban este tipo de
funciones, ha sido un acierto que va a beneficiar a todos. Desde
aquí, queremos aprovechar para daros las gracias y recordar, a los
que aún no dispongais de una aplicación para confeccionar las Fichas
de Datos de Seguridad que solicitéis información. En el portal
www.ecosmep.com podéis hacerlo en la pestaña "Servicios", o en los
"Banners" que aparecen en las distintas páginas de la pestaña
"Fichas de Seguridad".
12/02/2004 Redacción
Ecosmep.-
EL 31 DE MARZO TERMINA EL PLAZO PARA
PRESENTACIÓN DEL INFORME ANUAL
Aunque los deseos del Minsiterio de Fomento parece que no
podrán cumplirse, se sigue trabajando en la nueva aplicación que
permitirá presentar el Informe Anual vía Internet.
No
obstante, nuestra experiencia en Internet, nos dice que poner en
funcionamiento una aplicación de esa embergadura siempre va a
resultar complicado. No creemos que pueda estar antes del 31 de
marzo, pero aún si fuera así, tardaríamos mucho tiempo en una
utilización eficaz. Estamos seguros que los controles y niveles de
seguridad, que deberá incorporar, nos darán muchos quebraderos de
cabeza y a veces supondrán barreras sólo superables si realizamos
más y más gestiones.
Desde www.ecosmep.com, una vez más,
nuestro ofrecimiento a los informáticos y al Ministerio de Fomento,
para ayudar en la puesta en marcha y mejora de la nueva aplicación,
que nos beneficiará a todos.
Mientras tanto, el día 31 de
marzo termina el plazo para presentar los Informes Anuales del
Consejero de Seguridad del año 2003 y convendrá presentarlos ya, a
la espera de tiempos mejores.
12/02/2004 Redacción
Ecosmep.-
ORDEN FOM/605/2004 CAPACITACIÓN
PROFESIONAL CONSEJEROS SEGURIDAD
El día 9 de marzo de 2004 se publicó la nueva ORDEN
FOM/605/2004, de 27 de febrero, sobre capacitación profesional de
los consejeros de seguridad, que muchos estábamos esperando.
La Orden incorpora las enmiendas que se están tramitando en
la ONU al Acuerdo Europeo para el transporte internacional de
mercancías peligrosas por carretera (ADR), y al Reglamento relativo
al transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril
(RID), y que entrarán en vigor el 1 de enero de 2005, en las que se
concreta el procedimiento para la renovación de los certificados de
consejeros de seguridad.
Lo destacable de esta Orden es
que:
. Los exámenes seguirán siendo convocados por las
distintas Comunidades Autónomas, con una periodicidad mínima anual.
. El certificado tendrá una validez de cinco años y se renovará
por períodos de cinco años si, durante el último año anterior a la
expiración del certificado, su titular supera una prueba de control
de acuerdo con lo expuesto en el artículo siguiente.
. La
ausencia de renovación del certificado incapacitará al titular para
la realización de las funciones de consejero de seguridad, debiendo,
en su caso, someterse a las pruebas necesarias para obtener un nuevo
certificado.
. Se determina que la prueba de control para la
renovación de los certificados consistirá solamente en la
realización de la primera de las pruebas expuestas en el artículo 2
y en las mismas condiciones que las requeridas para el examen de
acceso.
. Las Direcciones Generales de Ferrocarriles y de
Transportes por Carretera, en el ámbito de sus respectivas
competencias, adoptarán las medidas necesarias para la ejecución de
esta Orden y, en particular, las que resulten precisas para adaptar
los exámenes de acceso, las pruebas de renovación
y los modelos
de certificado a las disposiciones del ADR y del RID vigentes en
cada momento.
.Derogada la anterior Orden de 21 de octubre de
1999.
CONCLUSIONES:
A la espera de las convocatorias
que realicen las distintas Comunidades Autónomas.
.Se mantiene
la convocatoria de un mínimo de una prueba anual.
.El control
para la renovación del certificado solo constará de la primera
prueba estipulada para el acceso.
Podéis acceder al texto
completo de la Orden en:
www.ecosmep.com
Pestaña
"Legislación"
13/02/2004 Redacción
Ecosmep.-
Titulares sobre noticias de accidentes
con mercancías peligrosas.
Diariamente incluimos en el portal noticias relacionadas con
las mercancías peligrosas. En este sentido, desde nuestro último
boletín los artículos publicados sobre accidentes, o incidentes, han
sido numerosos, algunos con resultados fatales para las personas. A
continuación relacionamos titulares que han sido publicados y cuyo
texto completo podrán ver en la pestaña "Noticias" del portal:
.Un escape de ácido nítrico de un vagón activa el plan de
emergencia en Linares-Baeza.
·Un tráiler pierde 30 bidones
químicos y causa atascos durante 12 horas en Yecla.
·Vuelca un
camión cisterna con caprolactama en Almassora (Castellón)
·Un
camión con mercancías peligrosas choca con dos turismos en Torrent
·Activado el Transcat por el accidente de un camión que ha
vertido gasóleo en Girona .
·Un tren cargado de mercancías
peligrosas provocó la tragedia: Más de 200 muertos en Irán.
·Activan el Plan de Emergencias tras volcar un camión cargado de
alquitrán en Elda.
·Dos muertos al volcar e incendiarse un
camión en la N-340 en Carlet .
·Un barco que transportaba etanol
estalló frente a la costa de Virginia.
·Otra fuga de butadieno
creó anoche gran alarma en Tanos
·Unos 210 muertos en accidentes
de camión de mercancías peligrosas desde 1976 .
·Dos muertos al
explotar un camión cargado con mercancías peligrosas en Castellón.
.La salida de vía de un camión provoca un vertido de gasoil en
el río Urederra.
13/02/2004 Boletín
Tylog.-
La IRU demuestra con ejemplos la apuesta
ambiental de la carretera.
El
último informe sobre buenas prácticas industriales publicado por la
Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU) muestra,
a través de las experiencias de 16 empresas, cómo la carretera puede
ser un transporte respetuoso con el medio ambiente. Entre estas 16
compañías europeas se explica los casos de dos empresas españolas:
Compañía Ibérica de Transportes Especiales SA (Citesa) y Transportes
Internacionales Marqueset. Ambas empresas han puesto en marcha un
sistema de gestión medioambiental (EMS) con el que han conseguido
excelentes resultados. Entre ellos, destaca una reducción de la
generación de aceites usados del 70 por ciento y un descenso del 35%
en el consumo de agua, en el caso de Marqueset, y la reducción de la
presencia de hidrocarburos en el agua utilizada para la limpieza de
las cisternas en el caso de Citesa, empresa especializada al
transporte y distribución de gases y productos
petrolíferos.
Desde la IRU señalan que el informe sobre
transporte sostenible "confirma que el sector del transporte por
carretera continúa implementando medidas para reducir el impacto
medioambiental". Para Jens Hügel, responsable de Desarrollo
Sostenible de la IRU, los ejemplos presentes en el infome
"demuestran cómo los operadores privados de transporte viario son
conscientes de la obligación que tiene el sector de trabajar para
lograr la meta de un desarrollo sostenible". "Si las compañías
-continúa el responsable de la IRU- están dispuestas a invertir
tiempo y dinero en iniciativas como éstas, entonces debe ser cierto
que sostenibilidad es igual a rentabilidad".
Innovación,
incentivos e infraestructura son los tres pilares sobre los que se
sustenta lo que la IRU ha denominado Estrategia 3 i para el
Desarrollo Sostenible. Este segundo informe sobre buenas prácticas
empresariales recoge cómo las empresas de transporte por carretera
han integrado innovación tecnológica y operativa en sus actividades
diarias. Los ejemplos que ha recogido la IRU en su informe de 2004
incluyen desde un prototipo de furgoneta de reparto que funciona a
pilas hasta un plan de gestión de neumáticos, pasando por programas
para reducir el consumo de combustible o sistemas de gestión
medioambiental.
"El informe confirma que el transporte por
carretera está jugando su papel en el desarrollo sostenible",
concluye la IRU y pide a las administraciones públicas que impulsen
iniciativas para promover este tipo de experiencias.
14/02/2004 Prevención
Integral.-
Los accidentes laborales bajan por
primera vez en 8 años en España.
Los accidentes laborales causantes de baja y los siniestros
mortales se redujeron en 2003 por primera vez en ocho años, tras
descender un 5,5% y un 6,4% respectivamente, anunció este lunes el
sindicato Comisiones Obreras. Sin embargo, España está aún muy por
encima de la media europea de trabajadores muertos: nueve por cada
100.000, en vez de cinco.
En una rueda de prensa en Madrid,
el secretario de Salud Laboral de CCOO, Joaquín Nieto, informó de
que el total de accidentes con baja ascendió a 896.400 (52.496 menos
que en 2002), de los que fueron leves 882.390 (53.681 menos), graves
11.437 (284 menos) y mortales 1.033 (71 menos). Sin embargo los
accidentes 'in itinere' (en el trayecto de ida o vuelta del
trabajo), fueron 50 más que en 2002, y sumaron en total 493.
Nieto subrayó que, a pesar del descenso experimentado en
2003, el índice de siniestralidad "es el peor indicador
socioeconómico" de los últimos ocho años. Aunque el descenso se
produjo en todos los sectores de actividad, en el sector agrario fue
más pronunciado, con una caída de los accidentes mortales del 31,4%,
seguido por la industria (8,8%), el sector servicio (6,6%) y la
construcción (5,6%), en los meses de enero a noviembre de 2003.
Durante el mismo periodo, la gran mayoría de las comunidades
autónomas registraron una caída en el número de accidentes. El mayor
descenso correspondió a Andalucía (11,6%), seguida de Baleares
(10,5%) y Extremadura (10,3%). Las excepciones fueron La Rioja,
donde los siniestros crecieron un 3,1%, Madrid (el 1,1%) y
Castilla-La Mancha (un 0,1%).
14/02/2004 Consejo de
Ministros.-
Medidas para la manipulación de
hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario..
Madrid, 13 de febrero de 2004
El
Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se
establecen medidas de prevención y lucha contra la contaminación en
las operaciones de carga, descarga y manipulación de
hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario. El objetivo es
asegurar el adecuado nivel de preparación y lucha contra la
contaminación en puertos, astilleros, desguaces e instalaciones de
recepción en los que se manipulen hidrocarburos.
Para ello se
recogen los aspectos técnicos y administrativos que afectan a todas
las operaciones con hidrocarburos que se realizan en las aguas y
costas españolas, incluido el suministro de combustible a los buques
y la posibilidad de que la Capitanía Marítima imponga medidas
especiales de garantía y protección del medio ambiente marino,
condicionando las operaciones cuando se aprecie que el buque que
pretende realizar dichas operaciones no reúne las condiciones
técnicas mínimas exigibles o su tripulación carece de la adecuada
preparación, de acuerdo con las normas nacionales e internacionales
sobre la materia.
Plan de Contingencias
Las
autoridades y empresas afectadas deberán confeccionar, en el plazo
de seis meses a partir de la entrada en vigor del Real Decreto, un
Plan Interior de Contingencias por contaminación marina accidental.
El plan incluirá, entre otros, medios para afrontar un episodio de
contaminación como cercos, barreras, sistemas de recogida, medios
contra-incendios y embarcaciones auxiliares cuando se refieran a
muelles o pantalanes portuarios, a los que habrá que añadir la
disponibilidad de remolcadores cuando se trate de operaciones en
campos de boyas o monoboyas.
Influencia de condiciones
meteorológicas
Como complemento al Plan Interior de
Contingencias, se confeccionará un Estudio sobre la influencia de
las condiciones meteorológicas y oceanográficas de la zona en la
evolución de los posibles vertidos de hidrocarburos, con el doble
objetivo de determinar los riesgos de accidentes e incidentes y de
analizar las consecuencias de los mismos.
Se posibilita que
los servicios de prevención o de lucha contra la contaminación
puedan ser prestados por empresas especializadas en dichas
tareas.
El personal adscrito a estos servicios deberá estar
capacitado para desarrollar su cometido y haber superado los cursos
que establezca el Ministerio de Fomento a través de la Dirección
General de la Marina Mercante, de acuerdo con los niveles
requeridos.
15/02/2004
eladelantado.com
Fomento denunció al diez
por ciento de los transportes controlados el año
pasado.
Los servicios de
inspección de la Junta de Castilla y León controlaron un total de
140.006 vehículos durante el año 2003, de los que el 10 por ciento,
14.099, fueron denunciados por diversas irregularidades, según
informaron fuentes de la Consejería de Fomento.
Las
infracciones más frecuentes se refieren a diversas irregularidades
en la tarjeta de transporte (5.856 denuncias presentadas en un año),
seguidas de las interpuestas por no respetar el tiempo máximo de
conducción, con 4.531 denuncias. Las manipulaciones del tacógrafo
supusieron 2.988 sanciones, mientras que los incumplimientos del
protocolo de transporte de materias peligrosas supusieron otras 724
sanciones.
El Gobierno regional ha diseñado ya el Plan
de Inspección de transporte por carretera de Castilla y León para
este año que sufrirá algunas modificaciones para adecuarlo a la
nueva normativa nacional. Las novedades del proyecto establecen la
potenciación de las conductas disuasorias frente a la actuación
represora y también una especial atención a las conductas que
pudieran atentar contra la libre competencia. De este modo, la
Consejería recoge las demandas de las asociaciones de transportistas
en el sentido de prestar más atención a aquellos vehículos con
tarjeta en el extranjero que, debido a los menores requisitos que
necesitan, suponen una competencia desleal para los transportistas
de la región.
En este sentido, uno de los apartados del plan
de control destaca la necesidad de intensificar las inspecciones
sobre el uso fraudulento de licencias comunitarias portuguesas
otorgadas a españoles que realizan transporte de cabotaje en España
y también un mayor control a los certificados de conductor no
pertenecientes a la Unión Europea.
Además, entre las
novedades del plan se prevé un aumento de la eficacia de la
inspección dotando al personal de nuevas tecnologías, como el
tacógrafo digital. Otro aspecto que destaca es la necesidad de una
mayor coordinación entre las Administraciones, que se traducirá en
la elaboración de manuales de control que faciliten la actuación
inspectora.
La Consejería de Fomento ha definido siete áreas
principales en las que llevará a cabo los controles. La primera, y
más importante, es la del transporte de escolares y de menores,
donde se prestará atención a que los desplazamientos se efectúen en
las condiciones en que fueron autorizados.
El programa
incluye como segunda área el control del transporte de mercancías
peligrosas y también el de excesos de peso, que se efectuará con
básculas fijas o móviles y de las empresas cargadoras.
Al
control de los tiempos de descanso y conducción, se une también el
de las manipulaciones que pudieran sufrir el tacógrafo y el
limitador de velocidad, para lo que se introducirán nuevos aparatos
electrónicos. Los agentes estarán pendientes también de que las
empresas de transporte cuenten con la correspondiente autorización y
asimismo de los servicios regulares de viajaros.
Los
objetivos de este plan pasan por incrementar los niveles de
seguridad en el transporte por carretera y controlar las actividades
que puedan ocasionar peligro para la seguridad vial.
15/02/2004 Revista
Transportes3.-
Observatorio de la Formación en el
Transporte por Carretera
La
Fundación Cetmo, en colaboración con la Dirección General de
Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, ha concluido la
primera edición del "Observatorio de la Formación en el transporte
por carretera", destinado a conocer, analizar y difundir la oferta
existente en esta materia para los empresarios y operadores del
sector. Por este motivo, durante el próximo 26 de febrero, el citado
departamento público albergará un seminario, orientado a la
reflexión en torno a aspectos como las características de los nuevos
escenarios del transporte y la logística; la preparación de los
recursos humanos en el transporte español y su atractivo como salida
profesional cualificada; la situación española en relación con el
entorno europeo.
Juan Miguel Sánchez, director general de
Transportes por Carretera, y Emilio Sidera, subdirector general de
Ordenación y Normativa, se referirán al Observatorio de la
Formación, en tanto que José Ignacio Cases, responsable del estudio
"Necesidades formativas en el sector del transporte público por
carretera", de Consultrans, Manuel Fernández Rouco, de GEFCO, y José
Manuel Suárez, responsable de Formación de ALSA, expresarán sus
opiniones en torno a estas necesidades. La oferta de formación será
analizada por Francisco Gestoso, secretario general de la
Confederación española de formación del transporte y la logística
(CEFTRAL), José Manuel Cantos, tutor de Formación en Centros de
Trabajo "Gestión del Transporte" del IES Clara del Rey (Madrid) y
Lluís E. Doménech, director general de la Fundación ICIL (Instituto
para el desarrollo e investigación logística).
16/02/2004
farodevigo.es
Política territorial reforzará
el control sobre los tiempos de conducción y el exceso de
carga.
La Xunta impuso 13.688
multas en 2003 por infracciones en transporte.
La Consellería
de Política Territorial impuso 13.688 sanciones el pasado año por
infracciones detectadas en el transporte por carretera, tanto de
mercancías como de viajeros. La mayoría de las penalizaciones
estuvieron motivadas por irregularidades en los permisos y el
incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso del
conductor.
El exceso de horas al volante es una de las
principales imprudencias que se detectan en la carretera y que
aumenta el riesgo de accidentes. Por este motivo, el control de los
tiempos de conducción y descanso será uno de los "caballos de
batalla" de la Consellería de Política Territorial en el plan de
inspecciones sobre el transporte para este año. La sobrecarga de los
camiones de mercancías también será objeto de una vigilancia
exhaustiva por parte de los inspectores de la Xunta, que actuarán en
coordinación con las fuerzas de seguridad del Estado Guardia
Civil y Tráfico y la Policía autonómica.
Durante la
campaña pasada la Dirección Xeral de Transportes detectó 1.719
incumplimientos por exceso de peso en los vehículos y 3.240
infracciones por no respetar los tiempos de conducción y descanso.
En algunos casos, las empresas han llegado incluso a alterar el
tacógrafo aparato que mide la velocidad y registra las
paradas. El subdirector xeral de Transportes, Carlos González,
achaca estas irregularidades a "la ambición de los empresarios" que
tratan de rentabilizar al máximo los servicios, aún a costa de no
contratar a más conductores para respetar los turnos de descanso.
Para atajar estas infracciones, los inspectores de la Xunta hicieron
comprobaciones en 2003 hasta en 49.055 jornadas de
trabajo.
Las investigaciones abiertas por Política
Territorial durante 2003 revelaron además casos de empresas de
transporte que incurren en varias infracciones. Así, aunque el
número de expedientes sancionadores fue el pasado año de 13.688,
estos se referían a un total de 15.223 incumplimientos
normativos.
Una de cada tres infracciones registradas en 2003
fue por no tener en regla la tarjeta de transportes, permiso que
autoriza a cada empresa a realizar su actividad. Las compañías
privadas de tráfico de mercancías fueron las más sancionadas por
esta causa.
El traslado de productos peligrosos,
sometido a rigurosas medidas de seguridad, también fue objeto de
amonestaciones por parte de la Xunta. Durante la campaña pasada se
detectaron 534 infracciones por el mal uso del limitador de
velocidad, aparato que están obligados a llevar los camiones de
mercancías peligrosas. Otras 446 penalizaciones se debieron al
incumplimiento de las normas para la circulación de este tipo de
transporte.
La mitad de los expedientes sancionadores
impuestos el pasado año fue por faltas leves (6.261), otras 6.149
por graves y sólo 1.270 por infracciones muy graves.. Las multas
oscilan entre los 277 y los 2771 euros, según la tipología.
17/02/2004 a3n.tv.
Tenerife.-
Bomberos especialistas en riesgo
químico actúan en accidente real
Los bomberos del consorcio que participaron el pasado fin de
semana en el escape de acido clorihídrico producido en el muelle de
Santa Cruz forman parte de la unidad de Riesgo Químico que, por
primera vez, actuaba en un hecho real tras su puesta en marcha. Su
trabajo es enfrentarse a materias peligrosas, presentes en su
mayoría en la industria química de la isla.
Acidos,
amoniacos, combustibles...vivimos rodeados, sin ser conscientes de
ello, de materias que sin control pueden ser altamente peligrosas
por su toxicidad. Productos químicos en su mayoría altamente
volátiles y corrosivos.
La ciudad cuenta con muchas industrias
que utlizan para la transformación o la elaboración de su mercancías
este tipo de materias, desde la refinería a talleres de vehículos,
en medio todo un amplio abaníco.
De ahí la importancia de la
puesta en marcha de la unidad de Riesgo químico del consorcio de
bomberos de Tenerife que está integrada por nueve hombres
especialistas en el manejo y control de productos químicos, lo
primordial manejar cuanto antes todas la información posible para
determinar protocolos de actuación
Este vehículo cuenta con casi
todo lo necesario para trabajar en un accidente químico desde una
estación meteorológico a trajes anticontaminantes.
17/02/2004 Boletín
Multauto.-
El tacógrafo digital: posible
retraso
En Marzo la Comisión
Europea deberá pronunciarse sobre si mantienen la fecha del 5 de
agosto de 2004 como fecha vigente para la llegada del tacógrafo
digital, o si por el contrario, como todo parece indicar, retrasa la
obligatoriedad de su implantación. A fecha de hoy todavía no hay
ningún sistema homologado completamente en sus tres fases. Sólo un
fabricante ha conseguido homologar las dos primeras (funcionalidad y
seguridad), aunque está a la espera de poder homologar la tercera
fase (interoperatibilidad). Ante este panorama en el sector ya se
comienza a hablar de la imposibilidad de su implantación en la fecha
prevista (más información en Nexotrans).
17/02/2004
farodevigo.es
Renfe mueve en Guixar unas
24.000 toneladas de mercancías peligrosas.
Renfe mueve al año en terrenos portuarios unas
24.000 toneladas de mercancías peligrosas. La compañía ferroviaria
considera esa cifra "insignificante" no sólo en comparación con el
total de productos manipulados en la terminal viguesa -unos 700.000
toneladas- sino por su "reducida" peligrosidad. Y aunque comprende
la alarma generada el pasado viernes a raíz del escape de propano en
Guixar, asegura que "el dispositivo aplicado indica que se tomaron
todas las precauciones".
Los datos ofrecidos ayer por Renfe
corresponden a la memoria de 2002, pero "son más o menos similares a
los del año pasado", según su portavoz. En concreto, a la terminal
ferroviaria del puerto llegan y salen unas 700.000 toneladas de
mercancías al año. De esta cantidad, poco más de 24.000 reciben el
calificativo de "peligrosas".
Para inscribirse dentro de esa
tipología, los productos manipulados deben concordar con las
siguientes definiciones. Desde el punto de vista medioambiental,
se considera "mercancía peligrosa" cualquier tipo de materia que
durante el proceso de producción, almacenaje, transporte o
distribución puede alterar el medio ambiente ocasionando un impacto
dañino para el medio ambiente"; y desde el punto de vista legal,
"todas aquellas sustancias que lleven cualquier tipo de limitación,
ya sea de transporte o de fabricación", explican desde la compañía
ferroviaria.
En este sentido, el portavoz de Renfe incide
en la "baja peligrosidad" de los productos manipulados en terrenos
del puerto, al destacar que de esas 24.000 toneladas unas 20.000 son
de peróxido de hidrógeno, o lo que es lo mismo, agua
oxigenada. "El resto corresponden a multitud de sustancias, como
propano y otro tipo de carburantes", añade.
El peróxido de
hidrógeno es una sustancia química manufacturada. Puede provocar
irritaciones en la piel y en la garganta, además de fuertes
gastroenteritis si el contacto con ella es prolongado, y combustión
espontánea, si entra en contacto con materia orgánica. Su "punto
flaco" es que se descompone rápidamente en la atmósfera.
En
cualquier caso, Renfe asegura que el escape sólo fue de dos litros
de propano, y que se tomaron todas la precauciones. "Si se aplica
ese dispositivo para dos litros de gas, más que alarmarnos, debemos
tranquilizarnos", alega su portavoz, que también insistió en que
"todas estas mercancías siguen los protocolos de seguridad
internacionales".
Medio centenar de toneladas de
productos químicos en el puerto
El puerto de Vigo
también moviliza sus propias mercancías "peligrosas", aunque asegura
que "no hay ninguna que pueda considerarse de peligrosidad
alarmante, precisamente, por la cercanía del puerto con las
viviendas".
La memoria de la Autoridad Portuaria de 2002
indica que durante este año se cargaron y descargaron en los muelles
vigueses 42.644 toneladas de productos químicos y 27.593 energéticos
(entre los que se incluyen combustibles como gasóleo, gasolina y gas
natural). Pero tampoco la composición de estas mercancías, que el
balance portuario no desglosa, supone un riesgo potencial para la
población, según una portavoz de la Autoridad Portuaria.
Esta
misma portavoz explica que hay otro tipo de mercancías que no son
consideradas peligrosas y que sin embargo conllevan cierto riesgo.
En este apartado incluye, por ejemplo, los airbags de los
automóviles, por contener un pequeño porcentaje de material
explosivo, el que, precisamente, activa el dispositivo de
seguridad.
Al puerto llegan más mercancías peligrosas de las
contabilizadas en la memoria, pero en buques que están de tránsito.
En este caso, las precauciones que se toman con ese tipo de barcos
siguen los protocolos establecidos internacionalmente, según el
Puerto.
18/02/2004
Veintepies.-
Las Cámaras piden a las
autoridades de la UE una directiva para el peaje de
camiones
Las Cámaras de Comercio
a través de la asociación de cámaras europeas, Eurocámaras,
solicitan a las autoridades comunitarias que agilicen la aprobación
de una Directiva Comunitaria sobre Sistemas de Tasas de Vehículos
Pesados de Transporte de Mercancías en la UE.
En este
sentido, la nueva directiva debe asegurar una política homogénea no
arbitraria, para que los peajes que hagan los camiones no sirvan
como medio para financiar otras partidas presupuestarias y no se
conviertan en un arancel encubierto.
Otro de los reclamos de
las Cámaras es que la directiva sea terminada y aprobada por el
Parlamento en la presente legislatura, dad la necesidad de armonizar
un sistema europeo de peaje que permita un mejor funcionamiento del
mercado interno.
Voluntad
Cabe destacar que, en el
contexto de la Unión Europea, existe una clara voluntad política de
coordinar tanto las medidas macroeconómicas como sectoriales y para
ello es necesaria una directiva que evite que un país adopte, de
forma unilateral, decisiones que distorsionen el normal
funcionamiento del mercado interior.
Por ello, la directiva
debe asegurar que los métodos de cálculos de peaje en ls distintos
paíse sean similares y tengan un patrón estándar, se debe garantizar
que no se utilicen los ingresos por peajes para otras necesidades
presupuestarias de forma arbitraria y en el caso de que financien
otras actividades, lo hagan de forma temporal y bajo determinadas
condiciones controladas. En último lugar, los peajes solamente
incluirán los costes del uso de infraestructuras como son el
mantenimiento de vías y la eliminación de ruidos.
18/02/2004
Ecosmep.-
Jorge Selma Illueca vocal de la
Sección de Derecho Marítimo del Colegio de Abogados de
Valencia.
Nuestro compañero y
colaborador Jorge Selma Illueca se ha incorporado como vocal de la
Sección de Derecho Marítimo del Colegio de Abogados de
Valencia.
Jorge Selma es fundador de la Asociación de
Consejeros de Seguridad de la Comunidad Valenciana, además de ser su
primer Presidente.
Como colaborador de ECOSMEP, su
nombramiento seguro que reportará beneficios a todos los usuarios
del portal. Por ello nos alegramos y, en nombre de todos, le
felicitamos.
18/02/2004 Expansión.
Madrid.-
Las empresas pagarán por los daños
ecológicos.
Bruselas obligará a
las compañías a establecer medidas preventivas, pero no les exigirá
la suscripción de un seguro medioambiental.
La Comisión
Europea está preparando una directiva sobre responsabilidad
medioambiental, que obligará a las empresas a pagar por los
daños ecológicos derivados de su actividad. El objetivo de la nueva
regulación es 'establecer un marco de responsabilidad basado en el
principio de quien contamina paga, para prevenir y reparar los daños
ambientales', explicó ayer Miguel Castroviejo, representante
permanente de España ante la Unión Europea, en las jornadas sobre
Responsabilidad medioambiental, organizadas por Recoletos
Conferencias y Formación.
Bruselas pretende responder así a
accidentes medioambientales acaecidos en los últimos años derivados
de actividades industriales. Uno de ellos fue la rotura de la balsa
minera de Aznalcóllar (Sevilla), que causó graves daños en el
entorno de Doñana.
Medidas de prevención
La nueva
regulación obligará a las compañías a adoptar medidas preventivas
para reducir sus impactos sobre el entorno. Estas políticas de
prevención deberán ser comunicadas a las autoridades ambientales
competentes. Éstas podrán, además, decidir actuaciones para que las
industrias las pongan en marcha para reducir su impacto
ecológico.
En España, en principio está función recaerá en
las autonomías, en las que el Estado tiene las competencias
ambientales transferidas.
Además, las empresas estarán
obligadas a pagar multas por los daños medioambientales causados por
el desarrollo de su actividad o por cualquier accidente ecológico.
Éstas serán adicionales a las sanciones administrativas a las que
las empresas ya están sometidas actualmente.
Castroviejo
aseguró que el establecimiento de garantías financieras constituye
uno de los puntos más polémicos de la directiva. Se trata de las
fianzas o seguros que podrían imponerse a las empresas para cubrir
los posibles daños de su actividad sobre el medio
ambiente.
Cristina López-Ceron, asociada del bufete
Garrigues, señaló ayer que 'la propuesta de directiva prevé la
posibilidad de que los Estados miembros adopten medidas para
establecer instrumentos de garantía financiera'.
Seguros
ambientales
En principio, el actual texto de la directiva
únicamente obliga a exigir la suscripción de un seguro de
responsabilidad civil medioambiental a los gestores de residuos
peligrosos. En cambio, el resto de actividades no estarán sujetas a
la obligación de contratar un seguro de esta naturaleza.
No
obstante, como señaló Pedro Poveda, presidente de la consultora
Sigma Enviro, 'cada Estado miembro podrá exigir seguros u otras
garantías financieras a las empresas para hacer frente a sus
responsabilidades'.
Poveda recordó que la Comisión Europea
'considera que actualmente todavía no están suficientemente
desarrolladas las pólizas de seguro que cubren los riesgos
ambientales. Por esta razón, el futuro régimen comunitario de
responsabilidad no impone este aseguramiento
obligatorio'.
Contaminación cara
Los Estados
miembros de la Unión Europea exigirán a las empresas que comuniquen
las medidas preventivas para evitar daños al medio
ambiente.
En caso de que contaminen, las industrias tendrán
que pagar multas, cuya cuantía aún no está determinada.
No
será obligatoria la suscripción de seguros medioambientales, pero
cada país podrá decidir si obliga a suscribirlos.
18/02/2004 Europa Press.
Pamplona.-
Mañana y pasado se reúne en Pamplona la
Comisión de directores generales de Transportes.
Mañana y pasado se reunirán en Pamplona medio
centenar de directores generales de Transporte de la Administración
Central y de las Comunidades Autónomas. La reunión será inaugurada
por el consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de
Navarra, José Ignacio Palacios.
El acto tendrá lugar a las
9,00 horas, en la Sala Ciudadela del Palacio de Congresos y
Auditorio Baluarte de Pamplona. Al mismo, asistirá también el
director general de Transportes por Carretera del Ministerio de
Fomento, Juan Miguel Sánchez.
La citada comisión se reúne con
carácter trimestral para analizar y coordinar diferentes temas de
interés común para las distintas administraciones. La última cita en
Pamplona tuvo lugar en enero de 1998.
ESTUDIO DE NORMATIVAS
Durante las jornadas, se tratarán temas como la Ley 39/2003 del
Sector Ferroviario y su desarrollo reglamentario, los proyectos
normativos en tramitación en la Unión Europea y en las diferentes
comunidades autónomas, así como el establecimiento de fechas comunes
para la caducidad de las concesiones de los transportes públicos
regulares permanentes de viajeros, las redes de información entre
las Direcciones Generales de Transporte, o las ayudas al sector del
transporte de viajeros.
Además, se analizarán varios asuntos
a solicitud de Navarra. Estos son el tratamiento fiscal de los
hidrocarburos en las diferentes CCAA y el expediente realizado por
el Ministerio de Fomento del expediente de investigación a las
petroleras por su política de precios, la renovación de los
títulos de Consejeros de Seguridad de Transportes de Mercancías
Peligrosas, y el tacógrafo digital y las dificultades para su
implantación.
22/02/2004
diariodelaltoaragon.es
El envío de residuos
catalanes a Aragón crece espectacularmente
El envío de residuos industriales tóxicos y
peligrosos desde Cataluña a la Comunidad Autónoma de Aragón se
multiplicó por 200 durante el pasado año. Se trata, con diferencia,
del mayor incremento en todo el país, teniendo en cuenta que la
mayor parte de las regiones reciben desechos de este tipo desde la
catalana. La tendencia a utilizar este territorio como vertedero
industrial se suma a las negociaciones de ganaderos de esa misma
Comunidad para trasladar sus purines a la provincia de
Huesca.
La Comunidad aragonesa era en 2002 una de las menos
afectada por el envío de residuos tóxicos y peligrosos de las
industrias catalanas, con tan sólo tres toneladas, frente a las
10.939 de Castilla León, que aglutinaba la mayor parte de unas
remesas que en 2002 sumaron 17.694 toneladas en todo el país Sin
embargo, la tendencia ha cambiado radicalmente en un año. En 2003,
Aragón recibió ya 626 toneladas, 200 veces más, cuando la
exportación de deshechos creció un 45 por ciento, hasta 25.697.
De acuerdo con los datos publicados por "La Vanguardia",
Aragón está tomando el relevo a regiones como Andalucía, donde el
envió cayó de 917 a 838 toneladas, o Castilla La Mancha, que ha
pasado de 45 a 28.
24/02/2004
V2.vlex
Acuerdo sobre la Directiva de
Responsabilidad Medioambiental en la UE.
Según fuentes del Ejecutivo de Bruselas, el acuerdo al que
llegaron la pasada semana Eurocámara y Consejo de la UE supone un
paso muy importante de cara a la aprobación definitiva de un nuevo
marco regulador sobre responsabilidad medioambiental de las empresas
en la UE. Por vez primera, se establecerá entre los estados miembros
el principio de "el que contamina, paga".
Así, la norma
establece en su anexo una exhaustiva lista de los sectores y tipos
de empresas que se verán afectados por la nueva Directiva una vez
entre en vigor. Las compañías que vierten metales pesados al aire o
agua, las instalaciones de la industria química o las plantas
incineradoras deberán aplicar lo dispuesto por el renovado marco
normativo comunitario.
En este caso, la Directiva no obligará
a este tipo de potenciales contaminadores a contar con seguros que
cubran sus posibles daños al Medio Ambiente aunque instará a las
autoridades públicas de los estados a vigilar el cumplimiento por
los anteriores de la nueva Directiva.
Junto a las
administraciones, los grupos de interés serán facultados para
personarse ante la administración o ante los tribunales de justicia
de cara a reclamar el cumplimiento efectivo de la normativa
comunitaria.
La citada Directiva sobre Responsabilidad
Medioambiental está previsto que sea definitivamente aprobada por el
Parlamento Europeo durante el próximo mes de marzo. Una vez entre en
vigor, los estados dispondrán de tres años para transponerla a sus
respectivos ordenamientos jurídicos internos.
En cuanto al
ámbito de actuación de la nueva Directiva, ésta toma como base lo
dispuesto por las Directivas 92/43/CEE, 79/409/CEE y
2000/60/CE.
24/02/2004
Nexotrans.-
Usuarios y ciudadanos califican
como buena la imagen del Transporte por Carretera.
El Ministerio de Fomento ha presentado al
Comité Nacional de Trasporte por carretera (CNTC) un avance del
estudio sobre la imagen del Sector en la sociedad, que refleja que
el 77% de los usuarios afines la considera buena o muy buena. Los
apartados sobre los que se requirió la opinión de los usuarios, que
han recibido una mayor valoración, son su rapidez y su buena
relación calidad-precio, mientras que en caso de los ciudadanos, se
valora más el hecho de que sea un sector "muy importante para la
economía española" y que mueve la mayor parte de las mercancías". El
medio ambiente es el talón de Aquiles del Sector, así como la
valoración del cuidado de sus empleados, las nuevas tecnologías y la
modernización del parque. Esta encuesta junto con los estudios
económicos y jurídicos sobre la tarificación elaborados por Fomento,
serán enviados a Bruselas para su estudios por parte de la Comisión
Europea.
25/02/2004 EFE.-
Las empresas de seguridad viven un 'boom'
expansivo.
La creciente
inseguridad ciudadana, que ha llevado a millones de españoles a
invertir en seguridad privada para evitar incidentes en sus casas,
facilitó que las empresas de seguridad facturaran el pasado año
2.356 millones de euros, lo que supuso un incremento del 10,6% sobre
el volumen de negocio del sector en 2002, según un informe de la
consultora DBK hecho público ayer con motivo de la inauguración del
XIV Salón Internacional de la Seguridad, Sicur.
Según el estudio,
el volumen de negocio de las empresas de seguridad se incrementará
durante los dos años siguientes en torno al 11%.
En cuanto a
los equipamientos, según señala la Asociación Española de Empresas
de Seguridad, los sistemas electrónicos son los que más facturan en
España, por delante de los sistemas de circuito cerrado de
televisión, las conexiones a centrales de alarma y el control de
accesos.
Las últimas estadísticas disponibles pertenecientes
a Euroalarm indican que en 2002 en España había un total de 650.000
conexiones y 167 centrales receptoras privadas.
El informe de
DBK se refiere también a los servicios de prevención de riesgos
laborales, para los que prevé un crecimiento de su volumen de
negocio del 25%, hasta alcanzar los 425 millones de
euros.
Lucha contra incendios
Con relación a la
seguridad contra incendios, según un estudio realizado por la
patronal Tecnifuego-AESPI, este sector ha experimentado también un
notable incremento de su facturación, que ascendió a 2.000 millones
de euros en 2003.
25/02/2004
pesca2.com
En vigor el Convenio de Rotterdam
sobre plaguicidas y productos químicos .
Ayer 24 de Febrero de 2004 entró en vigor el Convenio de
Rotterdam sobre Procedimiento de Consentimiento Fundamentado Previo
(CFP) aplicable a ciertos plaguicidas y productos químicos
peligrosos objeto de comercio internacional.
De ahora en
adelante el Convenio será legalmente vinculante para los países
firmantes. Según afirmó Klaus Töpfer, Director ejecutivo del
Programa de la Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) "este
Convenio permitirá a los países en desarrollo evitar muchos de los
errores mortales".
El Convenio de Rotterdam, con el apoyo de
FAO y PNUMA, permite a los países importadores decidir cuáles son
los productos químicos potencialmente peligrosos que quieren recibir
y excluir aquellos que no pueden gestionar con seguridad.
En
el caso de comercio autorizado, las normas de etiquetado e
información sobre los efectos potenciales en la salud y el medio
ambiente fomentarán un empleo más seguro de los productos
químicos.
El Convenio comprende en un principio 27
substancias químicas. La lista incluye una amplia gama de
plaguicidas altamente tóxicos que se venden en el mercado
internacional, tales como el paratión y el monocrotofos, así como
cinco formas de amianto, como el amianto crisotile, que supone más
del 90 por ciento del amianto actualmente en circulación.
El
Convenio cubre los siguientes 22 plaguicidas peligrosos: 2,4,5-T,
aldrín, captafol, clordano, clordimerform, clorobencilato, DDT,
1,2-dibromoetano (EDB), dieldrín dinoseb, fluoroacetamida, HCH,
heptacloro, hexaclorobenceno, lindano, compuestos de mercurio,
pentaclorofenolo, además de algunas fórmulas de metamidofos,
metilo-paratión, monocrotophos, paratión y fosfamidón.
Más seis
plaguicidas adicionales: binopacril, toxafeno, óxido de etileno,
cloruro de etileno, monocrotofos y DNDC, una fórmula de plagacida
altamente tóxico: un preparado en polvo que contiene una combinación
de benomyl (igual o superior a 7 por ciento), carbofuran (igual o
superior a 10 por ciento) y thiram (igual o superior a 15 por
ciento).
Y cinco substancias químicas de origen industrial:
crocidolite, bifenilos polibromatados (PBB), bifenilos
policlorinados, (PCB), terfenilos policlorinados (PCT) y trisfosfato
(2,3 dibromopropilo). Más cuatro tipos de amianto como la amosita,
antofilita, actinolita y tremolita.
27/02/2004 Aquí
Europa.-
Los Quince tratan de acercar sus posturas
sobre la tarificación del transporte de mercancías.
Representantes de los Estados miembros se
reúnen esta tarde en Bruselas, en el ámbito del Coreper (Comité de
Representantes Permanentes), para tratar de acercar sus posturas
sobre la propuesta de directiva relativa a la aplicación de
gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías,
denominada directiva euroviñeta. Pese a que varios de los países
miembros siguen manifestando su rechazo a la nueva normativa -entre
ellos España-, la Presidencia irlandesa ha asegurado que el acuerdo
está muy cerca, y espera que pueda producirse en el próximo Consejo
de ministros de Transportes que se celebrará el 8 de
marzo.
El rápido desarrollo del sector de los transportes es
un reto enorme con el que la Unión Europea se enfrenta desde hace
años. Conciliar un servicio de transportes de alta calidad y
accesibilidad con los requisitos de protección medioambiental no
siempre resulta fácil.
En la región alpina el desafío se ve
amplificado por el hecho de que el tráfico de vehículos pesados y
sus emisiones contaminantes perjudican el estado de conservación de
este valioso ecosistema natural.
Muchas redes de transporte
están afectadas por la saturación crónica. Según evaluaciones
actuales, el tráfico de camiones pesados en Europa aumentará en un
40% con respecto al año 1998 si no se toman medidas para
contrarrestar esta tendencia. Si en 1995 se transportaron por
carretera en la UE 1.139 billones de toneladas por kilómetro, cinco
años más tarde ya eran 209.000 millones más.
La ampliación
también va a suponer un aumento drástico del transporte por
carretera en Europa. Las consecuencias ecológicas de esta evolución
son graves. Si no se toman medidas para fomentar el uso del
ferrocarril en lugar del de los camiones, las emisiones de CO2
aumentarán entre 1990 y 2010 en el conjunto de la UE en un 50%,
hasta llegar a 1.113 billones de toneladas.
El Libro Blanco
sobre la política europea de transportes de cara al 2010 puso de
relieve que una de las principales causas de los desequilibrios del
sistema de transportes radica en el hecho de que los modos de
transporte no pagan siempre y en todas partes los costes que
generan, tanto por el uso de las infraestructuras como por la
reparación de los daños medioambientales.
En este contexto,
la Comisión Europea propuso el pasado mes de julio una nueva
directiva que introduce la "Euroviñeta", un concepto que se refiere
a los impuestos de los camiones y a los derechos de uso de los
peajes por la utilización de infraestructuras de autopistas.
Sistema de tarificación
Cada vez más Estados miembros
toman la iniciativa de establecer un régimen de tarificación que
repercuta en los usuarios los costes de la utilización de las
infraestructuras viales. Según la Comisión Europea, el mosaico
reglamentario resultante de las iniciativas nacionales aisladas
podría poner en peligro el correcto funcionamiento del mercado
interior.
En la actualidad, la UE dispone de un marco
comunitario de tarificación que, sin embargo, se ha revelado como
insuficiente, por lo que la Comisión Europea propuso reforzarlo con
esta nueva directiva que fomentará que los costes relacionados con
la utilización de las infraestructuras se reflejen en los precios de
los transportes pagados por los usuarios, "sin que por ello resulte
afectado el acceso a un servicio de calidad y permanente en todo el
territorio".
La propuesta de la Comisión constituye un marco
que permitirá a los Estados miembros proporcionar buenos incentivos
económicos a las operaciones de transporte mediante una estructura
de precios que permita reflejar mejor los costes impuestos a la
colectividad, pues lo que debe evolucionar no es el nivel de
tarificación del transporte sino más bien la estructura de las
cargas y la manera en que se aplican y reparten entre los usuarios.
Sin aumentar la carga global de los impuestos y tasas sobre
el sector del transporte por carretera, las tasas por el uso de
infraestructuras brindan la posibilidad de una mayor diferenciación
en función del tipo de vehículo, el momento y el lugar, con lo que
se tienen en cuenta con más precisión los costes según las distintas
situaciones.
Transporte de mercancías
Mientras que el
régimen comunitario vigente contempla únicamente los camiones de un
mínimo de 12 toneladas, la nueva directiva de la Comisión se
aplicaría a todos los camiones destinados al transporte de
mercancías de más de 3,5 toneladas. Estos vehículos se dedican en
gran parte al transporte intracomunitario de mercancías y deben
cubrirlos por tanto los sistemas de peaje establecidos para los
transportes comerciales.
En cuanto a las carreteras en las
que se cobrarán peajes, el marco propuesto cubre la red de
carreteras transeuropea así como cualquier otra carretera a la que
pueda desviarse el tráfico de la red de carreteras transeuropea y
que compita directamente con determinados tramos de esta red. Estos
fenómenos de desvío del tráfico tienen repercusiones importantes
desde el punto de vista de la regulación del tráfico, la congestión
e incluso los accidentes, por lo que convenía incluirlos en el
ámbito de aplicación de la directiva comunitaria. Aparte de esta red
definida por la propuesta de directiva, los Estados miembros podrán
seguir cobrando peajes siempre que respeten las normas y principios
del Tratado, de acuerdo con el principio de subsidiariedad.
El importe del peaje a pagar dependería de la distancia
recorrida, la localización, el tipo de infraestructura utilizada y
la velocidad, las características del vehículo, el momento del día y
el nivel de congestión.
De aprobarse la propuesta, la nueva
directiva sustituirá al actual sistema de los ecopuntos que mantiene
el Gobierno austríaco para limitar el tránsito alpino. Este sistema,
que expiraba el pasado mes de diciembre, fue prorrogado por los
Quince hasta 2006, ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo
definitivo sobre la presente directiva antes de la fecha de
expiración del sistema de los ecopuntos.
Enfrentamiento de
los Quince
Hasta la fecha, los Estados miembros de la UE han
abordado de diferente manera el tránsito de camiones por sus
carreteras y la financiación de las mismas. Los hay como Bélgica,
Alemania o Suecia que cobran una euroviñeta, o como España, Francia
y Italia o Austria, que aplican un sistema de peajes, y otros que no
cobran nada, como Reino Unido y Finlandia.
Rechazo
español
En este contexto, la nueva propuesta no es percibida
de la misma forma por todos los Estados miembros, lo que ha
imposibilitado hasta el momento alcanzar un acuerdo. Entre ellos,
España se opone a la normativa ya que incrementaría en hasta un 25%
la base del peaje a los camiones, medida que las autoridades
españolas consideran que perjudicaría significativamente a los
camiones españoles que transportan mercancías. El sector español que
se vería más afectado sería el de la agricultura, según los
transportistas españoles, ya que el incremento de los peajes
obligaría a aumentar el precio de las frutas y hortalizas que España
exporta, con lo que sus precios dejarían de ser tan competitivos.
Según los transportistas españoles, la iniciativa es
"discriminatoria, caótica y disparatada", por lo que han decidido,
en colaboración con el Ministerio de Fomento, buscar alianzas entre
otros sectores de la economía para ganar peso en la UE y evitar que
se impongan estas tasas. Sin embargo, países como Alemania y Francia
ya han dado sus propios pasos individualmente para cobrar nuevas
tarifas a los camioneros por el uso de sus infraestructuras.
Pese a los enfrentamientos que ya ha despertado la
propuesta, la Presidencia irlandesa se muestra optimista y afirma
que el dossier podría quedar aprobado bajo su semestre de liderazgo
de la UE. De hecho, se trata de uno de los temas prioritarios de la
Presidencia irlandesa, que espera que los representantes de los
Quince puedan acercar sus posturas esta tarde para dejar la puerta
abierta a un acuerdo en el próximo Consejo de ministros de
Transporte que se celebrará el 8 de marzo. No obstante, la normativa
debe ser aprobada mediante el procedimiento de codecisión, por lo
que deberá aún pasar su primera y segunda lectura en el Parlamento
Europeo.
Paloma Rodríguez Vallejo
completo
de la propuesta de directiva
28/02/2004 Not@s
Pi.-
Orden Tas/399/2004 incorporación al sistema
RED presentación de partes médicos.
ORDEN TAS/399/2004, de 12 de febrero, sobre presentación en
soporte informático de los partes médicos de baja, confirmación de
la baja y alta correspondientes a procesos de incapacidad temporal.
El artículo 45 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de
Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del
Procedimiento Administrativo Común, consagra e impulsa la apertura
decidida de la Ley hacia la mayor tecnificación y modernización de
la actuación administrativa, propugnando a este respecto la
utilización de técnicas y medios electrónicos, informáticos y
telemáticos, tanto por parte de las Administraciones Públicas, en el
desarrollo y ejercicio de sus actividades y competencias, como por
parte de los ciudadanos en sus relaciones con dichas
Administraciones Públicas.
En línea con lo anterior, la
Orden del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, de 3 de abril de
1995, reguló el uso de medios electrónicos, informáticos y
telemáticos en relación con la inscripción de empresas, afiliación,
altas y bajas de trabajadores, cotización y recaudación en el ámbito
de la Seguridad Social (sistema de Remisión Electrónica de Datos
-RED-).
El artículo 30 de la Ley 50/1998, de 30 de
diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social,
facultó al Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales para determinar
los supuestos y condiciones en que determinadas empresas, cualquiera
que fuere el régimen de encuadramiento en la Seguridad Social,
deberían presentar en soporte informático los datos relativos a la
inscripción de empresas, afiliación, altas y bajas de trabajadores y
variaciones de datos de unas y otros, así como los referidos a
cotización y recaudación en el ámbito de la Seguridad Social y
cualesquiera otros exigidos en la normativa de la misma.
En
consecuencia, la utilización del sistema de Remisión Electrónica de
Datos ha sido progresivamente objeto de ampliación obligatoria a
diferentes colectivos, de acuerdo con lo establecido en las
sucesivas disposiciones legales que a tal objeto se han dictado.
Asimismo, el artículo 27 de la Ley 14/2000, de 29 de
diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social,
añadió un párrafo al citado artículo 30 de
la Ley 50/1998,
de 30 de diciembre, en el que se recoge que se faculta al Ministro
de Trabajo y Asuntos Sociales para determinar los supuestos y
condiciones en que las empresas deberán presentar en soporte
informático los partes de baja y alta, correspondientes a procesos
de incapacidad temporal, de los trabajadores a su servicio.
En base a las citadas previsiones legales se regula el envío
de los partes de baja médica, confirmación de la baja y alta médica
relativos a procesos de incapacidad temporal a través del sistema de
Remisión Electrónica de Datos, determinando las condiciones y
características que han de regir este procedimiento.
En su
virtud, y en uso de las facultades atribuidas por el segundo párrafo
del artículo 30 de la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, en la
redacción dada por el artículo 27 de la Ley 14/2000, de 29 de
diciembre, previa autorización de la Ministra de Administraciones
Públicas y de conformidad con el Consejo de Estado, dispongo:
Artículo 1. Ámbito de aplicación.
Las empresas
incorporadas al sistema de Remisión Electrónica de Datos (RED)
deberán utilizar dicho procedimiento informático para remitir a la
entidad gestora o a la mutua de accidentes de trabajo y enfermedades
profesionales de la Seguridad Social, en la forma establecida en el
artículo siguiente, las copias de los partes médicos de baja,
confirmación de la baja y de alta que les presenten los
trabajadores, y a los que se refiere la Orden del Ministerio de
Trabajo y Asuntos Sociales, de 19 de junio de 1997, que desarrolla
el Real Decreto 575/1997, de 18 de abril, sobre determinados
aspectos de la gestión y control de la prestación económica por
incapacidad temporal.
La obligación de presentar las copias
de los partes médicos, por el sistema al que se refiere el párrafo
anterior, también alcanzará a las agrupaciones de empresas y a los
profesionales colegiados que por acuerdo o representación de la
empresa vengan presentando o presenten dichos partes médicos y estén
o sean autorizados para la utilización del sistema RED.
Artículo 2. Forma de presentación.
Las copias de los
partes médicos de baja, de confirmación de la baja y de alta a que
se refiere el artículo anterior habrán de transmitirse de la misma
forma en que se presentan los documentos de afiliación y cotización
en el sistema RED al Instituto Nacional de la Seguridad Social,
quien dará el trámite que corresponda a las a él destinadas y, a su
vez, y asimismo mediante los medios informáticos existentes, dentro
de las 48 horas siguientes, procederá a distribuir y reenviar el
resto al Instituto Social de la Marina y a las mutuas de accidentes
de trabajo y enfermedades profesionales de la Seguridad Social,
según corresponda.
El acceso a la consulta, el tratamiento y
la explotación de los datos que figuren en las copias de los partes
únicamente podrán ser realizados por la entidad gestora o
colaboradora destinataria de las mismas.
Artículo 3. Soporte
papel de los partes médicos.
La presentación
telemática de las copias de los partes médicos indicados determinará
que las mismas no deban presentarse en soporte papel.
Los
modelos de las copias de los partes médicos en soporte papel deberán
ser guardados por las empresas durante un plazo de cuatro años,
contado desde la fecha de presentación telemática de los mismos.
Artículo 4. Plazo de presentación.
Los plazos de
presentación de las copias de los partes médicos de baja,
confirmación de la baja y alta, a través del sistema a que se
refiere la presente Orden, serán los establecidos por la Orden del
Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, de 19 de junio de 1997,
para las copias de los partes en soporte papel.
Artículo 5.
Incumplimiento de los plazos y de la forma de presentación de
partes.
El incumplimiento de lo previsto en esta Orden,
tanto en lo que se refiere a la forma de presentación de las copias
de los partes médicos, como en los plazos que se han de observar,
podrá dar lugar a la infracción prevista en el artículo 21.6 del
texto refundido de la Ley sobre infracciones y sanciones en el orden
social, aprobado por el Real Decreto Legislativo 5/2000, de 4 de
agosto, y a la sanción que sea procedente.
Artículo 6.
Confidencialidad de los datos.
La transmisión, cesión,
tratamiento y explotación de los datos recogidos en las copias de
los partes médicos presentadas por el procedimiento informático
establecido en la presente Orden están sometidos a lo establecido en
la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos
de carácter personal.
Disposición final primera. Facultades
de desarrollo.
Se autoriza a la Dirección General del
Instituto Nacional de la Seguridad Social para resolver cuantas
cuestiones puedan plantearse en la aplicación de lo dispuesto en la
presente Orden.
Disposición final segunda. Entrada en vigor.
La presente Orden entrará en vigor a los tres meses de su
publicación en el Boletín Oficial del Estado.
Madrid, 12 de
febrero de 2004.
ZAPLANA HERNÁNDEZ-SORO
29/02/2004
infocitrus.com
Las cooperativas agrarias se
sienten acosadas por las inspecciones y las exigencias
oficiales.
Enrique Blasco,
presidente de la Unión de Cooperativas Agrarias de Valencia, asegura
que estas entidades se sienten acosadas por las inspecciones y las
exigencias oficiales, mientras ven cómo a su alrededor crece la
economía sumergida en el campo. Considera que los poderes públicos
prestan poca atención al campo. Las cooperativas valencianas (Uteco)
advierten que desde las instancias oficiales no se están dando
respuestas de la entidad que requiere la envergadura de los
problemas que tiene planteados la agricultura de la Comunidad. El
presidente de Uteco-Valencia, Enrique Blasco, ha indicado que ''se
están sufriendo desajustes muy graves y con profundas consecuencias
en la descapitalización del agricultor'', y cita, como principales
dificultades ''las limitaciones estructurales por el minifundismo,
el desfase entre los precios percibidos en el campo y los pagados
por el consumidor, la problemática de la mano de obra extranjera, la
falta de contratos adecuados a las necesidades de la agricultura,
etc.''
Concreta Blasco, como ejemplo, que se les exige
"cumplir con una legislación en materia de prevención de riesgos
laborales totalmente contra natura en la agricultura'', por lo que
concluye que ''se está acosando a las cooperativas, mientras cada
vez es mayor la economía sumergida en el sector primario'', y que
ésta es solamente una muestra ''de un rosario de reivindicaciones
que no encuentran una respuesta de las Administraciones, cuando se
trata de desajustes que exigen un tratamiento legislativo diferente
al que estamos siendo obligados a cumpliementar'',
señala.
Aún reconociendo la responsabilidad directa del
propio agricultor para salir de la crisis que sufre, Blasco apunta
que ''no se le pueden hacer recaer todos los males, ya que los
cambios son de tal envergadura que le desbordan''. Y añade que lo
que hace falta es ''que las administraciones, y en concreto la
Generalitat, adquieran compromisos con las organizaciones agrarias
para coordinar una respuesta eficaz, óptima y productiva que permita
superar los problemas que padece la agricultura valenciana''.
Asegura que el compromiso de las cooperativas ''está en pie'', pero
que es imprescindible la ayuda decidida del Gobiernop valenciano
''para salir del desasosiego que hay entre los agricultores'', de
quienes dice, de paso, que ''nunca deslocalizaremos nuestra
actividad'', como sí está ocurriendo en otros sectores
productivos.
Respecto a las recientes críticas del profesor
Vicente Caballer, recogidas por LAS PROVINCIAS, sobre las
cooperativas, de quienes dijo que actualmente les falta autocrítica,
pagan menos a los agricultores y están en riesgo de quebrar, Blasco
ha agradecido los análisis del catedrático, ''por contribuir al
debate sobre la crisis del sector'', aunque indica que ''no
coincidimos en todos sus planteamientos'', pero ''sí que acierta en
algunos problemas''. Blasco rechaza la afirmación de Caballer de que
las cooperativas paguen menos a los agricultores que otras firmas
comercializadoras y que el desajuste agricultor-empleado pueda
llevar a una quiebra técnica. Afirma que ''el precio medio pagado
por las cooperativas en las últimas cinco campañas ha sido mejor que
el de la competencia, además de los muchos servicios que, por
descontado, ofrecemos a nuestros socios, y, entre ellos, la
seguridad de recolectarles el 100% de sus cosechas''.
También
descarta Blasco que las cooperativas se hayan adocenado, como decía
Caballer, indicando que ''lo que pasa es que tanto las cooperativa,
como toda la agricultura valenciana en general, estamos inmersos en
un impasse, atravesando unos años en los que no sabemos hacia dónde
tirar. Tenemos sobre nuestras cabezas demasiadas incertidumbres y
nos falta un compromiso, con una política adecuada y presupuestos,
que contribuyan a que el agricultor palpe el futuro con más
seguridad, porque ahora nadie quiere ser agricultor''.
01/03/2004 La Voz de
Asturias.-
El desvío de los transportes peligrosos
por Villaviciosa activa una nueva polémica
Enrique Riaño,el presidente de Cesintra,
también puso de relevancia otra situación polémica que tuvo lugar el
pasado viernes en la autovía entre Oviedo y Villaviciosa, y que
hasta ahora no había salido a la luz. El origen del conflicto está,
según su versión, en una señal que prohibía a los camiones con
mercancías peligrosas y a los transportes especiales atravesar el
primero de los túneles de la autovía, después de dejar Oviedo y
antes de llegar a Villaviciosa.
PELIGRO Esta restricción
obligó a los camiones a dejar la autovía y a utilizar el alto de La
Campa, que el viernes estaba completamente nevado, para después
cruzar por el centro de Villaviciosa. "Si es peligroso que estos
vehículos pasen por el túnel, no es más problemático aún que tengan
que atravesar un puerto cubierto de nieve y después el centro de una
localidad?", alertó Riaño.
"Hubiese sido más lógico desviar
antes a los camiones por la antigua carretera nacional, para que así
no cruzasen La Campa ni Villaviciosa", resaltó el presidente de
Cesintra, que añadió que esta medida afectó a todos los vehículos de
este tipo que cubren la ruta entre Bilbao y La Coruña.
02/03/2004
consumer.es
Las autoridades madrileñas
retiran de los comercios 32.000 chalecos reflectantes en una semana
de inspección
Los controles,
realizados en todo tipo de establecimientos, han detectado riesgo
para la seguridad o incumplimiento de la normativa
La
Comunidad de Madrid ha retirado, desde la semana pasada que comenzó
la campaña de inspección y control de las condiciones de
comercialización de los chalecos reflectantes de alta visibilidad,
un total de 32.000 unidades por representar riesgo para la seguridad
de los usuarios o incumplir la normativa vigente. Estas prendas
serán obligatorias en los vehículos desde el próximo 24 de
julio.
Así lo explicó esta semana el jefe del Servicio de
Inspección y Control de la Dirección General de Salud Pública,
Alimentación y Consumo, Julio Gomáriz, quien advirtió de que en caso
de que los comerciantes o distribuidores no colaboren o
comercialicen productos fraudulentos y/o peligrosos deben hacer
frente a una sanción mínima de 3.100 euros.
Estos controles
de inspección, que se realizan en coordinación con el Ministerio de
Ciencia y Tecnología y el Instituto Nacional de Consumo, se están
desarrollando en grandes superficies, cadenas comerciales, tiendas
especializadas, locales de mayoristas e importadores y tiendas de
"todo a cien" de la región.
El objetivo de la campaña es
supervisar el cumplimiento de los requisitos de seguridad en los
chalecos reflectantes y proceder, en su caso, a la retirada del
mercado o a la inmovilización de los productos en los que se
constante fraude o peligrosidad del artículo.
Las
inspecciones incluyen el control visual y documental de los
artículos, así como un examen apoyado, en su caso, por ensayos de
laboratorio cuando se considere necesario para verificar la
reflectancia y visibilidad del chaleco.
En concreto, los
técnicos deberán verificar que los equipos de protección individual
disponen de la certificación CE, de modo que se constante,
tanto visual como documentalmente, que el artículo ha sido fabricado
según las exigencias de seguridad que avala un organismo notificado.
Otro de los exámenes visuales es la comprobación de que la
información se encuentre en castellano en el etiquetado del
equipo, su folleto o embalaje
. Los controles se complementan
con la revisión de los documentos sobre el origen del producto y la
toma de muestras y/o envío para su análisis en laboratorio, en los
casos que así se precise.
Al margen de estas inspecciones,
la Dirección General de Salud Pública, Alimentación y Consumo
recuerda a las consumidores que los chalecos deben estar
certificados por sus fabricantes, aunque no se homologan (son falsas
las declaraciones de homologación por la Dirección General de
Tráfico o instituciones similares), y que pueden ser de color verde,
amarillo, rojo anaranjado o rojo fosforescente.
Por último,
se recomienda que, en caso de que detectarse una venta irregular, se
avise a la Dirección General de Salud Pública, Alimentación y
Consumo de la Comunidad de Madrid, o bien a oficinas municipales y
asociaciones de consumidores.
02/03/2004 Boletín
Multauto.-
Presentado el Observatorio de la
Formación en el transporte por carretera.
Iniciativa de Fomento y la Fundación CETMO
La semana
pasada se presentó el Observatorio de la Formación en el transporte
por carretera (www.dgtransportes.org/Observatorio/).
Esta página es una iniciativa del Ministerio de Fomento (Dirección
General de Transporte por Carretera) destinada a fomentar el
desarrollo de las medidas asociadas a los planes PETRA (Plan
Estratégico para el Sector del Transporte de Mercancías por
Carretera) y PLATA (Plan de Líneas de Actuación para el Transporte
en Autobús). Está dirigida a los operadores de transporte, a sus
clientes y a cuantas personas deseen mejorar la formación en
materias relacionadas con el transporte. Esta página se ha realizado
con la colaboración de la Fundación CETMO.
02/03/2004 Hoy Digital.
Badajoz.
La agrupación local de Protección Civil
de Badajoz cuenta con 266 voluntarios.
La Agrupación Local de Protección Civil cuenta con 266
voluntarios, de los que la mayoría son jóvenes o personas con más de
55 años.
El concejal responsable de Protección Civil,
Antonio Ávila Fernández, ha presentado la memoria de Protección
Civil local del pasado año. En ella se da cuenta de las 144
actuaciones de los voluntarios, a los que agradeció en nombre de la
ciudad su entrega desinteresada para preservar la tranquilidad de
los demás. Ávila se refirió en especial «al grupo de 50 ó 60
personas que colaboran solidariamente todos los fines de semana del
año»..
Entre los acontecimientos en los que estuvieron
presentes miembros de Protección Civil, destacan 46 espectáculos
deportivos, 30 de ferias y fiestas, 14 culturales y 9 de transporte
de órganos para trasplantes. El último evento en el que han
colaborado ha sido el desfile de Carnaval.
Sin embargo, estas
personas también acuden a lugares de fuera de la ciudad donde se les
necesita. Por ejemplo, recientemente Protección Civil de Badajoz se
ofreció para desplazarse a las zonas afectadas por el terremoto en
Marruecos, aunque al final no se requirió su presencia.
El
concejal hizo un llamamiento especial a los jóvenes para que
participen en estas labores de entrega desinteresada en la ciudad.
En este sentido, señaló que las edades más corrientes entre quienes
se presentan voluntarios son menores de 30 años y mayores de 55
años. «En los últimos años se ha notado un aumento en este tramo de
edad, motivado por el incremento de personas que se jubilan y
quieren seguir activos, realizando tareas útiles a sus semejantes»,
indicó Ávila.
Los únicos requisitos que se exigen para ser
voluntario de Protección Civil es ser mayor de edad (más de 18 años)
y estar en plenas condiciones físicas y mentales.
No hace
falta ninguna preparación especial, porque la formación necesaria la
dan en la agrupación local. De hecho, realizan constantes cursos de
Primeros Auxilios, b>Transporte de Mercancías Peligrosas,
cursos básicos de Protección Civil, sobre el uso de extintores
portátiles, emergencias sanitarias, etc.
En la actualidad se
está estudiando rebajar la edad para ser voluntario hasta los 16
años, aunque siempre con el permiso expreso de los padres o
tutores.
30.000 euros
El presupuesto de Protección
Civil en Badajoz es de unos 30.000 euros, con los que se paga el
sueldo a un único funcionario y los gastos corrientes de las
actividades propias del servicio. A todos los voluntarios se les
hace un seguro.
Antonio Ávila se quejó de que no existe
subvención alguna por parte de la Junta de Extremadura para la
Protección Civil en Badajoz. «Desde hace unos años no nos dan
ninguna ayuda, siendo ésta la ciudad más poblada de la región. Se
amparan en un decreto sobre ayudas de este tipo por el que no se
permite subvencionar a poblaciones con más de 20.000 habitantes y en
algún otro requisito legal», asegura el concejal de Protección
Civil.
04/03/2004
Veintepies.-
La CE presenta un proyecto que
garantiza la calidad en el transporte de mercancías
La Comisión Europea prosigue con la reforma
del sector presentando el "tercer paquete ferroviario" con el que
pretende abrir el transporte por ferrocarril a la competencia
internacional. En materia de mercancías, la Comisión Europea se
propone introducir unas cláusulas mínimas de calidad en los
contratos entre las empresas ferroviarias y sus clientes.
Estas cláusulas mínimas son consideradas en el sector como
una práctica adecuada y tienen el objetivo de que los aspectos de la
calidad se negocien sistemáticamente y se tengan en cuenta en los
contratos.
Sin embargo, el contenido preciso de los
compromisos de calidad se deja a la libertad contractual.
En
este sentido, cabe destacar que la falta de calidad de los servicios
de transporte de mercancías, sobre todo de los servicios de
transporte internacionales con varias empresas que explotan una
misma ruta, le resta atractivo al ferrocarril. Esta es una de las
principales causas por las que este medio de transporte de
mercancías se encuentra en constante retroceso de su cuota de
mercado con un 8% del total de mercancías transportadas en la
actualidad frente a un 40% que tiene por ejemplo Estados
Unidos.
Las cifras del transporte por ferrocarril del año
2003 han disminuído respecto al 2002 en la mitad de los Estados
miembros y en el total de la Unión Europea han disminuído un 1%, en
toneladas por kilómetro, según datos de la Comisión
Europea.
Por otro lado, esta no es la única medida impulsada
por la Comisión Europea, ya que para dinamizar este medio de
transporte y conseguir una integración total del espacio ferroviario
europeo, el "tercer paquete ferroviario" contempla otras
medidas.
"La política Europea de transportes de cara al 2010:
la hora de la verdad" constituye la propuesta revitalizadora de la
Comisión Europea de acuerdo con las orientaciones del Libro blanco.
Titulación
Entre las medidas que se han presentado figura
un proyecto de Directiva sobre las titulaciones de los maquinistas,
elaborado en consulta con el sector y los interlocutores sociales.
este texto contempla un mecanismo que facilita una mejor definición
de las competencias y responsabilidades en lo relativo a la
formación, la evaluación y el reconocimiento de las cualificaciones
de los maquinistas de trenes y del personal de a bordo encargado de
la seguridad.
Los maquinistas deberán poseer un diploma, del
que será titular y que reconozca sus competencias generales con
validez en todo el territorio de la Comunidad. Por otro lado,
completará esta titulación, un certificado expedido por la empresa
ferroviaria que reconozca la formación propia a la ruta recorrida,
al material utilizado y a los procedimientos operativos y de
seguridad de la empresa.
Otras medidas
Otras de las
medidas propuestas para aplicar a partir del 1 de enero del año
2010, las empresas ferroviarias titulares de una licencia y de los
certificados de seguridad necesarios puedan prestar servicios
internacionales en la Comunidad, con lo que por ejemplo, servicios
de transporte de pasajeros como el Thalys y el Eurostar podrán tener
competidores. Con la autorización de nuevas iniciativas se espera
impulsar al sector que está viviendo en estos momentos la fuerte
competencia de las líneas aéreas de bajo coste. De esta manera, se
crean las condiciones económicas necesarias para que se desarrollen
servicios que además de recibir y dejar pasajeros en un trayecto
internacional, pueda hacerlo también incluso entre estaciones
situadas en un mismo Estado miembro.
En cuanto a los derechos
del pasajero, la Comisión propone establecer una normativa de
protección de los derechos de los pasajeros en los servicios
internacionales del sector ferroviario. es decir, establecer unas
normas mínimas de información a los viajeros antes y durante el
viaje, normas de obligado cumplimiento es caso de retraso, la
tramitación de denuncias y la asistencia a las personas con
movilidad reducida.
04/03/2004
Canalmedioambiental.-
Fundación Entorno
apuesta por la formación ambiental para implantar la gestión
sostenible en las empresas.
La
Fundación Entorno presentó ayer en la sede de la Sociedad Estatal de
Participaciones Industriales (SEPI) el catálogo de cursos de
formación ambiental empresarial para 2004 así como los resultados
obtenidos en la convocatoria de 2003. Según indicó la directora
técnica de la fundación, Raquel Aranguren 'la formación ambiental de
directivos y técnicos es fundamental para que la empresa incluya
estos valores en su estrategia'.
La directora de proyectos de
la Fundación Entorno, Julia Vera, explicó que en el Ciclo Superior
de Formación Ambiental Empresarial de 2003 participaron más de 1.000
profesionales, de pequeñas y medianas empresas en los ocho cursos,
dos clubes de debate y un seminario que se
impartieron.
Respecto al grado de satisfacción de los
participantes, Vera señaló que, según las encuestas de satisfacción
realizadas al acabar los cursos, el 96 por ciento de los
participantes consideró cubiertos los objetivos que esperaba
alcanzar y el 88 por ciento señaló que los conocimientos aprendidos
serían directamente aplicables a su actividad profesional. Por
último, Vera indicó que 'el 97 por ciento de los participantes
consideró que la organización había sido buena. Para este próximo
curso procuraremos mejorar para que el 3 por ciento restante quede
satisfecho', comentó.
En general, Vera indicó que se han
cumplido los objetivos de 'empujar a las empresas hacia la
sostenibilidad ', así como de 'fomentar el desarrollo de estrategias
que permitan mejorar el rendimiento económico y respetar a la vez el
Medio Ambiente'.
Por otra parte, la directora técnica de la
Fundación Entorno, Raquel Aranguren, recordó que, según los datos
que arrojó el Informe Entorno 2003 sobre la gestión ambiental en la
empresa española, 'las compañías han avanzado en este campo', ya que
'antes eran reactivas, sólo actuaban por la presión de la
legislación, sin embargo, ahora tienden a ser proactivas', esto es
que no es tanto la legislación sino la propia estrategia empresarial
la que les lleva a establecer una gestión
medioambiental.
Aranguren añadió que 'uno de los mayores
retos del tejido empresarial español es la formación medioambiental,
aunque según el informe, el 50 por ciento de la empresas españolas
afirma tener un buen nivel formativo en la materia. Aunque
especificó que este dato es la media, ya que hay sectores, como el
químico o el de la construcción, que están más
avanzados'.
Para la próxima convocatoria están programados
varios cursos, algunos que ya se realizaron el pasado año, como los
de 'Desarrollo sostenible para Gerentes y Directores', 'Legislación
europea para responsables de Medio ambiente', 'Gestión ambiental en
hoteles' o 'Gestión de riesgos medioambientales en la empresa'.
También hay otros nuevos como 'El desafío del cambio climático en la
Gestión Empresarial', 'Introducción Práctica a la Ecoeficiencia y el
Ecodiseño' o ' Desarrollo sostenible en la cuenta de
resultados'.
Los cursos aún no están totalmente cerrados por
lo que en los próximos meses se podrán consultar en la página web de
la Fundación Entorno las fechas, lugares y cursos concretos.
05/03/2004 Boletín
Tylog.-
Los clientes presionan para reducir el
coste de las operaciones logísticas .
La necesidad de reducir los costes continúa siendo la mayor
presión en las operaciones logísticas. Esta es la principal
conclusión a la que han llegado los responsables de un estudio
encargado por el operador logístico Exel. Según este informe,
realizado entre 27 clientes del sector industrial del operador
logístico británico, las tres mayores presiones que reciben estas
compañías en sus negocios por parte de los clientes son, por este
orden, la reducción de costes, en el 24 por ciento de los casos, una
reducción de los tiempos de entrega, en un 18% de los casos, y el
incremento de los niveles de servicio (12%).
Estas compañías
también citan otro tipo de presiones que incluyen desde la
flexibilidad, citada en el 12% de las encuestas, la entrega en el
plazo acordado (10%), o otros, como los márgenes de entrega
reducidos, requerimientos de información, daños durante el
transporte, o exactitud en la entrega.
Las compañías a las
que se les realizó la encuesta también fueron interrogadas por los
cambios que, en los próximos 18 meses, afectarán a su negocio. Los
cambios más citados por estas empresas fueron, entre otros, una
reducción de costes y, a la vez que los clientes incrementan su
perfil paneuropeo, la necesidad de hallar soluciones logísticas
integrales
para Europa.
Según el responsable del área de
Industria de Exel, Steve Ashmore, con el incremento de las presiones
en los costes, las nuevas medidas regulatorias, un menor volumen de
importaciones y mayores expectativas por parte de los clientes, las
empresas de Gran Bretaña, protagonistas de este estudio encargado
por el operador logístico, se ven obligadas a desarrollar
operaciones logísticas más rápidas.A juicio de Ashmore, "los
resultados de este informe reflejan nuestra propia experiencia en
Exel".
Informes/E.Garcia
07/03/2004
www.meliya.com
Los bomberos de Melilla
organizan varios simulacros de emergencia en el Puerto
Deportivo.
Un equipo de
protección civil y varios submarinistas rescatan a una persona del
interior del coche hundido
La Asociación Deportiva Cultura de
Bomberos de Melilla, con la colaboración de Protección Civil, y con
motivo de la celebración el próximo lunes de San Juan de Dios,
patrón de los bomberos, ha organizado esta mañana una demostración
de algunas de las actuaciones a las que se pueden enfrentar estos
profesionales en los servicios de emergencia.
La demostración
se ha efectuado en el Puerto Deportivo de Melilla, y a ella han
asistido alrededor de un centenar de melillenses que han podido
presenciar en directo simulacros tan sorprendentes como el del
rescate de un coche hundido en el puerto, y el salvamento de sus
ocupantes.
En concreto, la primera de las maniobras ha
consistido en el descarcelamiento de un vehículo siniestrado, que ha
comenzado con el lanzamiento del coche al agua, y tras el rescate
del único ocupante que permanecía con vida, se ha procedido a
extraer el coche del agua, se ha descarcelado y se ha extraído a la
segunda víctima que, en esta ocasión, había fallecido.
A
continuación, se ha hecho una demostración de la forma de actuar en
el caso de que se produzca un accidente con un camión que porta
mercancías peligrosas, en cuyo caso los bomberos deben
introducirse en unos trajes especiales elaborados con un plástico
que protege contra la contaminación nuclear, biológica y química, e
intentar sofocar los gases mediante cortinas de agua.
Otra de
las maniobras ha consistido en apagar un incendio que se supone que
proviene de una fuga de combustible, algo que se ha efectuado con el
tradicional coche cisterna de bomberos provisto de todo tipo de
utensilios para el sofoco de incendios.
Por último, han hecho
una demostración del rescate de una persona en altura, para lo que
se han ayudado de un vehículo de escala.
Según ha explicado
Jesús Romero Granados, bombero conductor y miembro de la directiva
de la Asociación organizadora, se ha utilizado todo el material
necesario en este tipo de emergencias, desde trajes de aproximación,
el equipo de expansión de espuma, mangueras de agua, duchas de
descontaminación, un vehículo de carga, un vehículo rápido, una
cisterna, un coche escala con alrededor de 20 metros operativos, y
un vehículo de útiles varios.
08/03/2004 Revista
Transportes3.-
Se presenta el nuevo Centro
Avanzado de Tecnologías de Transporte.
El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) ha
presentado el centro más avanzado de España en Tecnologías de
Automoción y Seguridad del Transporte en un acto celebrado el pasado
3 de marzo que tuvo como maestro de ceremonias a Fernando Cascales,
director de este organismo.
Este centro de nueva creación,
denominado "Centro de Experimentación-Certificación de Vehículos y
Tecnológico para la Seguridad del Transporte" (INTA-CESTT), es un
servicio técnico que actúa entre la fabricación de un vehículo y su
preparación para la puesta en venta, una vez efectuadas las
pertinentes pruebas de desarrollo y homologación con arreglo a los
requerimientos exigidos por la Administración española y la Unión
Europea. Esta área cuenta con rampas de diversas pendientes, una
zona todo terreno, dos pistas de confort y una de aquaplaning, pista
ISO de nivel sonoro, pista ABS, pista de frenado de alta adherencia,
pista ABS específica para motocicletas, plataforma dinámica, pista
de manejabilidad y estabilidad y anillo de velocidad.
Además
el INTA presentó, junto con Consultrans, el Tech Co Driver (TCD) o
Copiloto Tecnológico, una herramienta que analiza la trayectoria de
los vehículos e impide que su conductor entre en estado de
somnolencia. De esta manera se pretende reducir la incidencia del
factor humano en materia de seguridad vial. En el proyecto han
participado las entidades Alsa-Enatcar, Insia, Hospital Ramón y
Cajal: Departamento de Neurofisiología Clínica, Scentia Electronics,
S. L. y Oxford Instruments. El INTA ha confiado también en
Consultrans para desarrollar un sistema que permita a los vehículos
pesados (camiones y autocares) aumentar su velocidad cuando se
inicia un adelantamiento.
09/03/2004 La Voz de
Galicia.-
Unos 210 muertos en accidentes de camión
de mercancías peligrosas desde 1976 .
Al menos 211 personas han perdido la vida como consecuencia
de los accidentes en los que se han visto implicados camiones
cisterna que transportaban sustancias peligrosas registrados en
España desde 1976, 180 de ellas en el siniestro ocurrido en el
cámping Los Alfaques, en Alcanar (Tarragona) en 1978.
El
último accidente tuvo lugar hoy en la colisión que se produjo en la
N-234, a la altura de Barracas (Castellón), en la que fallecieron
dos personas después de la explosión de un camión que transportaba
nitrato amónico.
La relación de accidentes con
muertos por transporte de mercancías peligrosas desde 1976 es la
siguiente:
- El 23 de junio de 1976 cinco personas mueren y
35 resultan heridas a raíz de la explosión de una cisterna con gas
licuado en Utebo (Zaragoza).
- El 11 de julio de 1978, el
accidente de un camión cargado de propileno en el cámping de Los
Alfaques, en Alcanar (Tarragona), el más grave registrado en España
hasta la fecha, causó la muerte de 180 personas y heridas a 340.
- El 25 de junio de 1985, otro camión cisterna, cargado de
oleum (ácido sulfúrico puro), volcó en el puerto de Somosierra
(Madrid) causando la muerte de sus tres ocupantes. El ácido llegó al
río Duratón y lo contaminó en una extensión de doce kilómetros.
- El 3 de enero de 1990, un camión que transportaba
aerosoles explotó en la localidad oscense de Fraga provocando un
incendio en un hotel con el resultado de tres personas muertas. El
río Cinca, que atraviesa la localidad, quedó contaminado.
-
El 9 de agosto de 1990, un camión cisterna cargado con 30.000 litros
de gasóleo se incendió tras derrapar en las proximidades de la
pedanía murciana de El Palmar, en la carretera de acceso a
Cartagena. En el accidente murieron nueve personas, entre ellas dos
niños, y otras cinco resultaron heridas graves.
- El 7 de
julio de 1992, cinco personas murieron y dos resultaron heridas
graves al chocar un camión cisterna cargado con líquidos inflamables
contra dos vehículos que circulaban en sentido contrario, por la
carretera N-III (Madrid-Valencia) a la altura del término municipal
de Tarancón (Cuenca).
- El 7 de septiembre de 1995, un
camión cisterna cargado de lejía cayó al río Ebro, a la altura del
término municipal de García (Tarragona), en un accidente que costó
la vida al conductor del vehículo. El derrame fue de unos 300 litros
de hipoclorito sódico.
- El 20 de diciembre de 2001, el
conductor de un camión muere y el del otro resulta herido grave tras
colisionar dos camiones, uno de ellos con 30.000 litros de
combustible, en la autovía A-40 Sevilla-Huelva.
- El 22 de
enero de 2002, un turismo y camión cisterna, con 32.000 litros de
gasóleo, chocan en Argamasilla de Calatrava (Ciudad Real) y causan
la muerte de una joven. La colisión motivó el incendio del
combustible, parte del cual se derramó por la calzada.
- El
22 de junio de 2002, el accidente y posterior explosión del camión
cargado con gas licuado produjo la muerte del conductor y heridas a
otras 14 personas en Tivissa (Tarragona).
- El 15 de octubre
de 2003, el conductor de un camión con 32.000 litros de gasóleo
fallece tras explosionar e incendiarse la carga que portaba a
consecuencia de un accidente de tráfico en Lorca (Murcia).
09/03/2004 Aquí
Europa.-
Seis empresas vascas galardonadas con el
Premio Europeo de Medio Ambiente 2003-2004 de la sección del País
Vasco
Bruselas (9/03/04).- El
lehendakari, Juan José Ibarretxe, entregó ayer los Premios Europeos
de Medio Ambiente a las empresas vascas Industria Turbo de
Propulsores S.A., Orkli S. Coop., Incoesa Trafodis S.A., Iberia
Ashland Chemical S.A., Fundiciones del Estanda S.A., y Grupo Eroski.
La entrega de los premios de la sección española de estos galardones
europeos se celebrará el próximo 15 de abril en Madrid.
El
acto contó con la presencia de más de un centenar de representantes
de la industria vasca. En él se otorgó también un segundo premio a
Iberdrola S.A., Energía Portátil S.A., A&B Laboratorios de
Biotecnología S.A., Metalúrgica Santa Engracia S.A., y Emaús
Fundación Social Grupo.
Todas las empresas ganadoras, junto
con el resto de las candidaturas presentadas en la sección vasca,
participarán a través de la sección española en los Premios Europeos
de Medio Ambiente, cuyos ganadores se conocerán el próximo mes de
junio, durante la celebración de la Semana Verde. No obstante, entre
las doce primeras empresas finalistas europeas a este premio no
figura ninguna compañía española.
La entrega de los premios
de la sección española se celebrará el próximo 15 de abril en
Madrid. Las empresas vascas han contabilizado el 20% del total de
las candidaturas presentadas en el conjunto del Estado, cifra que se
mantiene respecto a la edición anterior, celebrada en 2001.
El tema central de la edición de este año es la contribución
empresarial al desarrollo sostenible, es decir, la consecución de
una mejor calidad de vida para todos, en el presente y el futuro,
asegurando que el desarrollo económico no perjudica al medio
ambiente.
Este año, los premios se han organizado en torno a
cuatro categorías: premio a la gestión para el desarrollo
sostenible, premio al producto y servicio para el desarrollo
sostenible, premio al proceso de producción y premio a la
cooperación internacional.
Si desea más información sobre
los Premios Europeos de Medio Ambiente y sobre la Semana Verde,
puede consultar la siguiente dirección:
http://www.europa.eu.int/comm/environment/greenweek/index_en.htm.
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